Coreia do Sul: KAI propõe um KF-X menor - Noticia Final

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terça-feira, 29 de outubro de 2013

Coreia do Sul: KAI propõe um KF-X menor

KFX-E (Concepção artística: Korean Aerospace Industries)

A Korea Aerospace Industries (KAI) está propôs um novo desenho para o programa KF-X da Coreia do Sul, a fim de cortar custos e os desafios técnicos, oferecendo o conceito para um caça monomotor.

O Projeto da KAI para o KFX-E deve ser mais barato para desenvolver e construir do que as propostas anteriores, apresentadas pela Agência para o Desenvolvimento de Defesa (Agency for Defense Development – ADD), principal defensora do KF-X.

O desenho apresentado é muito menor e afasta-se do desenho básico do Lockheed Martin F-35. O KFX-E pode oferecer a vantagem de minimizar a concorrência dos EUA com o stealth. Mas ele pode ter a Lockheed Martin ou outra propriedade intelectual dos EUA em seu design, expondo-o a um veto estrangeiro sobre as vendas ou até mesmo desenvolvimento.

Seul, provavelmente, irá considerar uma alternativa externa, como propostas ocidentais para um KF-X que incluiam o desenvolvimento de um F-16 de cauda dupla*, Eurofighter Typhoon e uma versão avançada do Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Essas ofertas foram incluídas como transferência de tecnologia na licitação para o programa em separado F-X3.

A KAI passou da cooperação à concorrência com ADD. Por uma década, o fabricante era um empreiteiro de projeto de apoio da agência. Mas as autoridades do setor dizem que pelo menos alguns executivos KAI terem considerado um plano de longo prazo da ADD para desenvolver um bimotor como o Typhoon. O programa KF-X é muito ambicioso. Enquanto isso, o governo sul-coreano vem adiando repetidamente o lançamento do KF-X. Se o K-FX terá um futuro, este será só depois de 2020. Com a redução de custos, ao aceitar, um tamanho menor, provavelmente, melhoram as chances do programa.

O KFX-E passa a ser muito maior do que o T-50 Golden Eagle, com um peso vazio de 9,3 toneladas. Maior até mesmo do que as 8,9 toneladas do F-16, a partir do qual o T-50 é derivado, mas continua a ser muito menor do que duas propostas anteriores (C103 e C203), cada uma com cerca de 11 toneladas vazio.

FONTE: Aviation Week – Tradução e Edição: CAVOK

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