Temos liderado a cobertura sobre o estado das aeronaves deixadas para trás depois que o furacão Michael fez uma passagem direta na altamente importante Base da Força Aérea de Tyndall. Nós publicamos fotos mostrando QF-16s, Mu-2s e sim, F-22s, no meio dos escombros dentro de hangares muito danificados na base.
A USAF afirmou que aeronaves foram deixadas para trás, com números não oficiais sendo relatados que variam de três a 18 dos preciosos super-combatentes que foram destruídos pela tempestade no local. Embora eu repetidamente expliquei por que nem todas as aeronaves poderiam voar antes da chegada da tempestade, eu fui inundado com tweets, mensagens do Facebook, e-mails e comentários que variavam de pessoas exigentes para saber como isso poderia ter acontecido com a indignação contra os comandantes da base pois todos os aviões deveriam voar e que eles deveriam enfrentar duras punições por suas ações. Alguns até alegaram que deveriam ter sido levados em aviões de transporte. São declarações ingênuas e, em alguns casos, absurdas, totalmente divorciadas da realidade das operações de caça tático. Aqui está o porquê.
Um caça moderno não é um Honda Accord. Você não apenas pula nele e o dirige por meses até que você finalmente tenha que levá-lo para uma troca de óleo de uma hora quando a luz acender. Se parecido com alguma coisa, eles são muito mais parecidos com carros esportivos de alto nível que exigem um muito caro TLC(manutenção) para continuar operando. O F-22, em particular, é mais análogo a um supercarro exótico ou mesmo a um carro de corrida de luxo do que qualquer outra coisa. Ele requer dezenas de horas de manutenção para cada única hora de voo e manutenção profunda pode levar dias ou mesmo várias semanas para realizar, dependendo do que é necessário para ser feito e disponibilidade de peças de reposição, que podem ser escassas.
Um motor F119 é substituído em um F-22.
Além de algumas aeronaves serem marginalizadas por longos períodos de tempo para reparos, outras têm que passar por manutenção planejada periódica, inspeções discretas de componentes e inspeções de fase invasivas, sendo que a última vê a aeronave em grande parte desmontada antes de ser montada de novo,tudo é testado antes de devolvê-lo para a linha de vôo ativa após todos os seus problemas, ou "queixas", serem resolvidos. Em outras palavras, muitas dessas operações não são aquelas que você pode simplesmente fazer rapidamente para a aeronave estar em uma condição de vôo em questão de um dia ou dois - em alguns casos, nem mesmo perto. Há sempre uma série de aeronaves passando por esses intervalos planejados de manutenção, assim, o estoque de um esquadrão pode permanecer razoavelmente previsível, dadas as exigências colocadas sobre ele.
Portanto, não é incomum ter pelo menos um punhado de aeronaves de uma unidade incapaz de voar devido à manutenção prevista , e muito menos a imprevistos. Esse número pode realmente crescer mais com base no tipo, na idade da aeronave e no estado geral de prontidão da aeronave.
Um aviador presta serviço a um F-22
Pegue a 142ª Ala de Caça em Portland, Oregon - uma das melhores operadoras de F-15 do planeta. Eles tiveram um exercício de prontidão no início do ano que os desafiou a fazer com que todos os jatos voassem dentro de 24 horas. Isso resultou em 13 aeronaves subindo para os céus, incluindo a aeronave de alerta da unidade, o que foi uma conquista incrível da qual eles deveriam se orgulhar. Na base tem 21 aeronaves atribuídas a eles no total.
Como eu mencionei anteriormente, algumas comunidades de aeronaves militares são mais capazes de lidar com uma demanda repentina de gerar aeronaves voáveis do que outras. Se você estiver em um esquadrão USMC ou Navy Hornet que está em um período de pouca prontidão, verá muitas aeronaves faltando peças e paradas como zumbis na linha de vôo ou nos hangares de manutenção da unidade. A canibalização de células para peças e, em alguns casos, nem mesmo para beneficiar as aeronaves da mesma unidade, é uma realidade muito comum. Você pode ler sobre esta primeira mão neste nosso recurso passado .
Este triste estado de coisas está melhorando lentamente para a Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais, mas ainda tem um longo caminho a percorrer antes de atingir os objetivos tradicionais de prontidão, sem falar o que novo e sem dúvida fantástico Secretário de Defesa Mattis tem estabelecido para eles.As frotas de F-22 e F-35 de 5ª geração da USAF também sofrem de escassez de peças e logísticas similares. Uma aeronave que teve componentes críticos removidos dela para ajudar a manter outra aeronave voando não é tão provável de ser capaz de sair de uma base aérea em questão de alguns dias, quando uma tempestade se move para a região.
A frota do F-22, em particular, tem a menor taxa de prontidão do inventário de caças rápidos da USAF. Há uma série de fatores que contribuem para isso, incluindo a curta produção do tipo que quase todo mundo lamenta. Mas, a partir de 2017, a comunidade do F-22 como um todo lutou para atingir uma taxa de 50% de capacidade de missão. Seus antecessores se saíram melhor em geral acima de 70%.
Então, não, os comandantes da Tyndall AFB - a casa do F-22 e uma base com 55 dos caças stealth na mão, bem como o lar de muitas outras aeronaves - não podem simplesmente fazer todos os 55 F-22s voarem juntos magicamente. E a própria ideia de que aqueles que lideram as unidades de combate de elite não se importam o suficiente com a preservação dos jatos que possuem sob sua jurisdição é simplesmente ultrajante. Confie em mim, qualquer um em um nível de comando na comunidade de caça da USAF se preocupa muito com seus aviões. Se você pensa o contrário, então você não passou muito tempo em torno desses tipos de indivíduos ou na cultura em que operam.
Mas você sabe o que os comandantes geralmente se importam mais do que seus jatos? As vidas dos humanos sob seu comando. Este não é um desafio abstrato para ver quantos jatos podem voar em questão de poucos dias. Os chefes de tripulação, técnicos de estruturas, pilotos, contadores, pessoal de operações e todas as centenas de outras pessoas que compõem um esquadrão têm vidas fora de seus empregos e famílias para proteger.
Parece que alguns pensam que, de alguma forma, uma tempestade catastrófica não afeta aqueles que trabalham no ramo de combate aéreo. Eles têm que evacuar como qualquer outra pessoa em uma comunidade. Eles não podem ficar sentados ao redor dos F-22 enquanto uma tempestade de categoria quatro cai no hangar. Eles também têm que suportar a louca operação logística de evacuar a aeronave que pode voar, o que não é tarefa fácil.
Há apenas muita capacidade em um período muito limitado de tempo que esses indivíduos podem fornecer durante um cenário de evacuação de furacões. A um certo ponto, eles também precisam correr para a segurança com seus entes queridos. E por uma boa razão. 100 por cento da habitação em Tyndall e infra-estrutura para apoiar a vida diária foi destruída por Michael. Tudo se foi e ninguém morreu. Você pode ver imagens altamente detalhadas da base aqui para ver o que parece na passagem de Michael.
Apenas algumas das devastações vistas nas imagens aéreas de alta resolução da base aérea NOAA.
Quanto a muitas das noções infantis que muitos têm jogado ao redor nas últimas 24 horas com grande autoridade - como voar com aviões transportadores ou empurrá-los em caminhões - eles não ajudam a informar o público sobre a realidade desses tipos de evacuação. operações. Não, esses aviões não são apenas conjuntos de Lego que você pode desmontar e despejar em um C-5. Removendo as asas de um F-22? Isso é uma tarefa enorme, quanto mais pegar um C-5 e carregá-lo para voar para algum lugar. Mais uma vez, capacidade limitada em um período de tempo limitado, esse é um tipo de serviço de longo prazo.
Jogando jatos em caminhões? As pessoas não percebem o tamanho de uma máquina voadora como um Raptor. Eles têm aproximadamente 44 pés de largura, 62 pés de comprimento e pesam mais de 43.000 libras. Eles não são algo que você simplesmente joga na base de um caminhão. Nem são feitos para serem transportados dessa maneira em primeiro lugar. E para onde? Você está falando de um ativo altamente sensível embalado com material confidencial. Seu tratamento de camada sozinho é um secreto nacional. Essas aeronaves devem tomar o tráfego diante do furação de última hora em todo lugar, já que ocupam várias pistas? A noção toda é ridícula. E se eles não podem buscar refúgio a tempo, você tem uma máquina voadora amarrada. Boa sorte com isso.
O envio de um caça pelo transporte é uma tarefa grande e trabalhosa.
Eu até tinha pessoas dizendo que eles deveriam voar nas costas dos 747 da NASA como o Ônibus Espacial. Primeiro, esses 747 não existem mais. Segundo, eles voaram apenas dois tipos de aeronaves em toda a sua história - o Shuttle e o X-45C . O Shuttle só voou após uma incrível quantidade de trabalho de engenharia e estudo e o X-45C também teve que passar por um processo extenso. Apenas o carregamento e descarregamento dessas embarcações levou um sistema de guindaste especial a ser montado e um hardware de montagem especial. De qualquer forma, não vou gastar mais tempo com essa fantasia.
Os caças F-22 de Tyndall e os T-38 lotam um dos principais hangares da base para enfrentar o furacão Alberto . Aquele hangar claramente não foi capaz de suportar o peso dos furacões da categoria 4.
Então, vamos debater a lógica de basear esses tipos de ativos nas principais zonas de furacões. Vamos debater a construção de pelo menos uma instalação de hangar grande em bases de risco que possam suportar os maiores ataques de energia da Mãe Natureza, de modo que aeronaves insufláveis e equipamentos críticos tenham um local seguro para enfrentar uma tempestade. Vamos também debater a prontidão de nossas frotas de combate aéreo e as prioridades de financiamento do serviço em relação a essas questões. Mas alegando que é um ultraje que todos os aviões na Base da Força Aérea de Tyndall não tenham chegado à segurança a qualquer momento, é um sinal de ignorância sobre esse assunto mais do que um acerto de fato.
So one F-22 airframe has been spotted in a roofless hangar at Tyndall. Check out the upper left portion of this photo. No idea if this is flying airframe or a ground trainer or what, but it doesn't look good. More on Tyndall AFB's sad state here: thedrive.com/the-war-zone/2… pic.twitter.com/GlvQ6hnJP7
Sim, os F-22 são uma commodity infelizmente escassa e finita dentro da USAF. Qualquer perda, ou até mesmo dano , a um Raptor é um evento significativo que tem um impacto real na força total. Mas não há como fugir disso, provavelmente haverá perdas substanciais não apenas de Raptors, mas também de agressores T-38A Talon e aeronaves de treinamento de operadores de radar Mu-2., para não falar dos QF-16, devido ao Michael. Quando se trata dos QF-16, a USAF gastou milhões por estrutura de avião transformando esses jatos em alvos aéreos em escala real (FSATs) recentemente. Eles podem voar por anos com ou sem um piloto no cockpit depois de passar por essa conversão, então perder um número deles não é apenas algo trivial e essas células são muito necessárias para testes críticos de armas e propósitos de desenvolvimento.
A dura verdade é que as aeronaves de caça não são 737, elas não apenas produzem horas e horas de tempo de voo sem um grande problema. Eles são mimados, intensivos em manutenção e comparativamente pouco confiáveis, máquinas de combate puro-sangue que passam muito mais tempo no chão, quebradas do que no ar - ou até mesmo sendo incapazes de estar no ar no caso do F-22. E quanto mais complexas são, menos consistentes estão operacionalmente falando. Portanto, esqueça a indignação com os F-22 deixados para trás em Tyndall e vamos discutir soluções para o que, claramente, será uma questão cada vez mais comum e esmagadora de enfrentar no futuro.
thedrive
Hello, my name is Jack Sparrow. I'm a 50 year old self-employed Pirate from the Caribbean.
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