Sanções americanas na aviação civil russa são risíveis e destinadas a fracassar

Andrei Martyanov

Aeronaves de fabricação russa são feitas com motores e aviônicos ocidentais porque já estão prontos, e para dar aos clientes o que eles já estão acostumados, não porque a Rússia não pode desenvolver seus próprios

É apenas uma questão de tempo até que a Rússia, que produz aviônicos e motores extremamente sofisticados para sua aviação militar, desenvolva também contra partes mais simples para o setor civil.

Vamos continuar com um pouco de racionalização e raciocínio que começamos no post anterior com o mesmo título e voltamos aos nossos assuntos de espaço aéreo comercial global. Aqui está o cockpit MC-21:



aqui mais:

Isto é, em grande parte, aviônicos da Honeywell e a Honeywell está extremamente orgulhosa de fazer parte do programa MC-21  como principal aviônica e de algum outro provedor de agregados. Para agora. A Honeywell também se orgulha  de fazer parte da aviação chinesa.

É assim que o MC-21 ou, por sinal, qualquer outra aeronave comercial voa. Reto e lento.

Para este tipo de aeronave comercial é preciso todos os tipos de sistemas computorizados a bordo, que controlam todos os mecanismos e motores, que também monitoria e fornecem o estado dos sistemas a bordo visualmente. Eles também exigem radar, sistema de prevenção de colisão, altímetros, navegação (geralmente complexo inercial de navegação com vários sistemas de correção, GPS, GLONASS, ETC) e a lista continua e é isso que a Honeywell, além de algumas empresas de aviônicos israelenses e francesas se orgulham fazendo melhor do que ninguém no mundo.

Quando se fala de aeronaves comerciais russas, no entanto, deve-se ter plena consciência da presença dos aviônicos ocidentais e de outros sistemas, não porque os russos sejam tão idiotas e não possam fazê-los, mas principalmente porque ter "parceiros" ocidentais ajuda no processo de certificação e de alcançar mercados estrangeiros. Afinal, há também uma necessidade razoável de muitos clientes em potencial para lidar com pacotes de aviônicos, agregados e motores aos quais se acostumaram. Mas vamos continuar:

Aqui está um cockpit padrão do SU-35:

aqui mais:

E é assim que esta maldita aeronave voa:

Se você quiser obter o ponto sem assistir a coisa toda, chegar a marca 6:30 e tente não deixar cair sua mandíbula no chão. Aviônicos do Su-35 apresentados nas fotos acima são 100% feitos na Rússia e esmagadoramente, incluindo base elementar, incluindo processadores, projetados e produzidos pela Rússia. Então agora, vamos direto ao assunto. Não só as aeronaves de combate modernas como a Su-35 podem voar facilmente (bem, sem passageiros, é claro), mas elas voam de tal maneira e carregam uma variedade impressionante de sensores e armas de ponta, em que em qualquer aeronave comercial a sua aviônica e o que ela pode fazer se compara à aviônica do SU-35 é como comparar um cavalo e um Burro a linha de caminhões da Ford. Em outras palavras, tente desenvolver um software baseado em IA e, em seguida, desenvolvê-lo em hardware produzido para os motores de empuxo de todos os aspectos. Eu posso lhe dizer imediatamente que é muito mais difícil do que produzir um pacote de aviônica bastante unificado e bastante chato para aeronaves comerciais.

Aqui estamos chegando a esta importante conjuntura em que temos que fazer esta pergunta direta:  se  KRET  (parte da corporação Rostec) é capaz de fazer aviônicos que fazem o Su-35 voar como uma espaçonave alienígena enquanto simultaneamente usa totalmente sensores integrado e conjunto de armas que os pilotos comerciais (a menos que sejam ex-militares) não têm noção,  não é razoável supor que, digamos, o KRET e o UAC não terão problemas sérios ao remover aviônicos norte-americanos (ou ocidentais) pelos fabricados pela Rússia em suas aeronaves? juntamente com os motores 100% projetado e feito pelos Russos, eliminando-os das sanções que estão chegando? Quais sanções você pode fazer? Bem, os EUA têm o direito de proibir qualquer venda de aeronaves para qualquer lugar se elas contiverem mais de 10% das peças fabricadas nos EUA.  E este é o próximo passo que a administração Trump tomará contra a aviação comercial Russa.

Os Russos sabem disso. Mas  uma vez que você remove os motores da P & W e os aviônicos e agregados ocidentais do MC-21 (e, acidentalmente do SSJ-100), você obtém aeronaves quase totalmente fabricadas na Rússia que não serão afetadas por sanções,  pelo menos não desta maneira.

E aqui está o truque. Olhe para PD-14 - não há uma única peça estrangeira nele . Na verdade, esse motor ultrapassa os limites do que é possível e promete enormes economias para os clientes. Alguns dizem até 17% acima de quaisquer análogos ocidentais.  Bem, mesmo que seja 10%, é gigantesco em termos de aviação comercial. Os fabricantes de aviões americanos sabem disso. Além disso, o PD-14 já lançou outra espécie de mini-revolução no design de motores comerciais (é possível que esteja de alguma forma ligada à aviação de combate russa ,ganha-ganha) e materiais. 

Então, faça sua própria conclusão se os fabricantes de aviônica e agregados para Su-35 ou Su-57 conseguirem substituir peças ocidentais em jatos comerciais?  Eu acho que é sempre mais difícil fazer algo complexo do que do que mais simples e essa é a sua resposta. Mas a perspectiva é ainda mais ameaçadora para o final da próxima década, uma vez que o PD-35 e o CR-929 entraram em operação.

Se o mercado russo de aviação comercial é grande - sua perda para os fabricantes de aeronaves comerciais ocidentais é dolorosa, mas perceptível, a perda do mercado chinês, por outro lado, é uma mudança tectônica na aviação comercial e é isso que o CR-929 evitará. Bem isso mais eu tenho alguma dificuldade em acreditar que todos os problemas com o COMAC 919 serão resolvidos em tempo hábil (eles serão resolvidos eventualmente), mas de um jeito ou de outro não é um concorrente real do MC-21, A-320 Neo ou B- 373 Max 8. Então, o impacto será limitado.

O motivo? A China não tem um motor moderno, a Rússia o faz e, de fato, está sendo certificado enquanto eu digito isso. Então, a tendência está sendo definida e, considerando o fato de que DJT não controla seu próprio governo, há muito pouca necessidade de qualquer tipo de cooperação, especialmente com as próximas sanções de novembro e, eu não acho,que Putin realmente acredita em Trump de qualquer forma. Mas isso foi dito muitas vezes antes - as sanções são boas para a Rússia, bem, exceto pelos últimos vestígios de alguns dos chamados círculos liberais (na verdade criminosos) e os chamados "negócios" (principalmente dinheiro e lavagem de dinheiro) da Rússia que, como Eu disse muitas vezes antes, deveria adorar Putin, que é o único obstáculo entre este público e os postes de iluminação nos quais eles poderiam ser enforcados no minuto em queeles transgredirem. Mas esse é um assunto separado.

Reminiscence of the Future

russia-insider