Rússia e China estão negociando a criação conjunta do motor para a aeronave CR929 - Noticia Final

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quarta-feira, 14 de novembro de 2018

Rússia e China estão negociando a criação conjunta do motor para a aeronave CR929

Como a agência de notícias RBC relatou no material de Inna Sidorkova , “Os detalhes das negociações entre a Rússia e a China sobre o concorrente Boeing 777 se tornaram conhecidos, a Rússia e a China estão discutindo a criação de uma joint venture para a produção de motores para aeronaves de longo alcance pesada. Como parte deste projeto nos próximos anos, está prevista a produção de até 600 motores, descobriu a RBC. 
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Modelo de um promissor motor de turbojato de duplo circuito AEF3500 em uma categoria de empuxo de 35 toneladas, apresentado pela Corporação Aero Engine Corporation da China (AECC) na exposição Airshow Airshow China 2018 em Zhuhai (PRC), novembro de 2018 (c) Marina Lystseva / www. ato.ru


A empresa chinesa AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd. (AECC CAE) e a russa United Engine Corporation (UEC, parte da Rostec) estão negociando uma joint venture para a produção de motores para aeronaves de longa distância de fuselagem larga. Sobre isso RBC disse ter três fontes familiarizadas com o curso das negociações. Segundo eles, o plano de negócios da United Aircraft Building Corporation (KLA), também parte da Rostec, desde outubro, e da UEC, indicaram que até o ano de 2060, cerca de 600 desses motores deverão ser produzidas. 

O que é o avião wide-body russo-chinês

O Russo-chines projeto de um avião de longo alcance wide-body (DMSHFS), deve competir com o avião A330 e Boeing 777, foi lançado em abril de 2014 com um protocolo de intenções sobre o estabelecimento de uma máquina desse tipo. O acordo sobre a criação do DMShFS foi assinado em 2016 no âmbito da visita oficial de Vladimir Putin à China. O projeto é implementado pela PJSC United Aircraft Building Corporation (pertencente a Rostec) e pela chinesa COMAC. 

Em 2017, o projeto recebeu o nome CR 929. As letras latinas C e R designam os participantes do projeto - China e Rússia. A joint venture para a produção da aeronave será organizada em Xangai. Rússia e China planejam investir US $ 20 bilhões na produção, dos quais US $ 13 bilhões serão gastos em projeto e criação de capacidade de produção, e US $ 7 bilhões em produção e comercialização de peças de reposição.

O CR 929 deve ser usado nos crescentes mercados de transporte aéreo do Sudeste Asiático e, acima de tudo, na China, onde o crescimento da renda da população está ativamente gerando demanda

Anteriormente, a United Aircraft Corporation assinou um contrato com a UDK-Aviadvigatel para criar um novo motor PD-35, que é planejado para ser usado como base para o motor CR 929, no valor de 64 bilhões de rublos. O início do teste do motor está agendado para 2022, certificação - para 2027. 

O que a Rússia e a China querem criar?

Durante o Salão Internacional de Aviação e Espaço, realizado de 6 a 11 de novembro em Zhuhai, na China, foi apresentado um modelo de motor russo-chinês de turbina a gás para o CR 929, no modelo AECC CAE, modelo de demonstração 1: 2. Como explicado pelo representante da RBC da AECC CAE, o layout foi exibido pela primeira vez, o nome de trabalho do motor é AEF3500. 

“Este é um motor turbofan de alto índice de derivação. Suas principais características são baixo consumo de combustível, baixas emissões de substâncias nocivas, características de baixo ruído, longo ciclo de vida, baixos custos operacionais ”, disse um representante da AECC CAE. A assinatura de um acordo sobre o desenvolvimento conjunto do motor, que era esperado durante o salão, não ocorreu, observou ele.

Segundo o representante da corporação chinesa, a principal questão das negociações é quem vai desenvolver e produzir unidades de motores. Sobre a questão a RBC disse que  esse problema será resolvido, o representante do CAE da AECC achou difícil responder. O interlocutor do RBC do lado russo confirmou a existência de tal problema. Ao mesmo tempo, acrescentou que, do lado da UEC, “tudo está pronto para ser assinado”. 

Qual é a singularidade do projeto

O primeiro vôo do CR 929 está previsto para 2025, o motor russo-chinês está previsto para ser certificado com base no PD-35 em 2027, enquanto o PD-35 em si ainda está em desenvolvimento.

A tarefa de criar um motor de turbofan civil de grande impulso pela primeira vez na história da Rússia está sendo resolvida, disse o diretor industrial do grupo de aviação Rostec, Anatoly Serdyukov, em uma conversa com a RBC. Segundo ele, a estatal supõe que o motor não deve ceder a análogos estrangeiros, que entrarão em operação depois de 2020.

A aparência construtiva do motor está determinada, o cálculo e o trabalho experimental estão sendo realizados, o que deve mostrar como são alcançados os parâmetros especificados, especificou Serdyukov. Segundo ele, juntamente com os institutos setoriais, é definida uma lista de tecnologias "críticas" que são necessárias para a criação do PD-35. “Isso inclui, por exemplo, o desenvolvimento de materiais compostos, cerâmicos e intermetálicos de uma nova geração. Fabricação de peças e conjuntos utilizando tecnologias aditivas, moldagem complexa de peças de titânio e ligas não ferrosas ”, explicou o chefe do cluster de aviação Rostec. 

Quem vai ser o fornecedor do motor para o CR 929?

O plano de negócios do KLA afirma que, até 2060, serão produzidas 900 aeronaves de longo alcance, disse um entrevistador a RBC familiarizado com o processo de negociação. "será vários de motores", concluiu ele. 

O diretor da "Rostec" para cooperação internacional e política regional, Viktor Kladov, disse em uma conferência de imprensa em Zhuhai que os motores da General Electric devem ser usados ​​nas primeiras máquinas, e a segunda etapa substituirá o motor pelo equivalente russo-chinês. “Se quisermos criar nossa própria aeronave e ser independentes de outros países, então precisamos ter nosso próprio motor”, afirmou Kladov.

O plano de negócios da UEC afirma que, em 2060, a corporação criará 600 motores, diz uma fonte da RBC em uma das empresas de construção de motores. Segundo ele, supõe-se que tal motor não será mais caro do que os produtos dos concorrentes ocidentais - o Rolls-Royce Trent 7000 ou o motor GEnx da General Electric. 

O preço de catálogo de um Rolls-Royce Trent 7000 em 2014 foi de US $ 37,9 milhões.O custo do GEnx começa em US $ 22,5 milhões.Se supusermos que o motor russo-chinês para o CR 929 custará de US $ 20 milhões a US $ 35 milhões, o custo total de 600 motores estarão na faixa de US $ 12 a US $ 21 bilhões, portanto, é um número comparável aos investimentos planejados no projeto CR 929.

Quando se trata de centenas de motores em relação a reparos, estes são, é claro, bilhões de dólares, concorda Andrei Frolov, editor-chefe da revista Arms Export. 

Ao mesmo tempo, a UEC entende que o plano para 600 motores é uma previsão otimista, e as decisões sobre a compra do CR 929 e a escolha do motor para a aeronave - americano ou russo-chinês - serão feitas pelas companhias aéreas, diz uma fonte a RBC. Segundo ele, um fator importante é a presença de muitas companhias aéreas da frota principal do Airbus A330 e do Boeing 777, nas quais a GEnx se encontra. "No futuro, é mais lucrativo para eles comprar aviões com o mesmo motor, já que isso reduzirá significativamente os custos de manutenção da frota", concluiu.

Como será a empresa conjunta

Moscou e Pequim está discutindo a opção de criar uma joint venture com uma fatia de 50 a 50, disse à RBC uma fonte familiarizada com as negociações. 

O interlocutor da RBC na indústria de construção de motores explicou que a joint venture é um dos esquemas mais prováveis ​​que estão sendo discutidos atualmente. "Esta é uma das opções que podem ser, mas ainda não há solução", acrescentou. A variante da joint venture permite que você escolha diferentes abordagens, acredita o interlocutor da RBC. “Você pode saturá-lo completamente com todas as competências, pessoas e algum tipo de infraestrutura, mas você pode, ao contrário, criar uma joint venture, onde apenas o aparato administrativo funcionará e todo o resto estará concentrado nas empresas-mãe”, diz ele.

Segundo ele, o tamanho das ações da joint venture ainda não foi discutido. “50 a 50 é uma das opções mais comuns por analogia com a PowerJet (joint-venture franco-russa estabelecida pela NPO Saturn e a empresa francesa Snecma. - RBC)”, explicou a RBC sobre a indústria de construção de motores. 

A terceira fonte da RBC, perto de Rostec, confirmou o fato das negociações de uma joint venture entre a UEC e a AECC. 

O serviço de imprensa da UEC, a pedido da RBC para confirmar as informações acima, respondeu que “o formato de cooperação neste projeto ainda está em fase de discussão”. E se abstiveram De mais comentários. 

O projeto evitará sanções?

Os Estados Unidos têm uma vasta experiência de pressão sobre países específicos em contatos com a Rússia, disse Oleg Panteleev, diretor executivo da agência da indústria Aviaport. 

“Uma situação semelhante, aparentemente, também está se desenvolvendo em relação aos designers chineses que cooperam com a UEC”, observa o especialista. Em 20 de setembro, os Estados Unidos pela primeira vez introduziram sanções secundárias contra estrangeiros por transações com a Rússia. O Departamento de Forças de Treinamento e o Suprimento do Conselho Militar Central da República Popular da China, que comprou 24 caças Su-35 da Rússia (contrato de US $ 2 bilhões) e pelo menos seis divisões S-400 (mais de US $ 3 bilhões), foram atingidos.

A criação do motor PRC sem cooperação com a Rússia é possível, mas traz riscos ainda maiores de falha em cumprir os prazos do programa, acredita Panteleev. "A China tem uma extensa experiência de interação com fabricantes de motores ucranianos, mas os desenvolvedores ucranianos não poderão oferecer conhecimentos igualmente avançados no campo de materiais e tecnologias avançadas, como o uso de materiais compostos, ligas de alta temperatura de nova geração, revestimentos de alto desempenho e tecnologias aditivas", disse Panteleyev.

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