Kiev vai construir o "novo" An-124 em 2019,será?

O primeiro vice-diretor geral da preocupação da Ukroboronprom, Sergey Omelchenko, disse que a Ucrânia está retomando a produção da aeronave de transporte pesado AN-124. Além disso, sem a ajuda da Rússia. O mais interessante é que Kiev tem uma opção, mas é algo incomum ...

"Estamos cooperando ativamente nessa direção com várias empresas internacionais que produzem equipamentos de aviação", disse ele em entrevista ao canal ucraniano "First". Já estamos na fase final do processo completo de todo o componente eletrônico desta aeronave de transporte. E esperamos que seja finalmente adotado pelo grupo de engenharia e design da Antonov State Enterprise para começar a montar a primeira aeronave este ano. ”


Para ser honesto, nada mais ridículo ao longo dos anos da Ucrânia, que eu ouvi dos funcionários do "Ukroboronprom". E o problema aqui não é de que a Ucrânia não precisa deste avião, mas que é impossível por razões puramente técnicas, a principal delas sendo o fato de que a rampa de carga do AN-124 (equipamento para sua produção) foi encerrada nos anos 90, a pedido dos ... "parceiros" americanos.

Quanto vai custar o renascimento do ucraniano AN-124

Sim, foi assim. Entendendo que eles estavam ficando para trás da URSS no campo da criação de aviões de transporte pesado, funcionários do Departamento de Estado dos EUA convenceram o lado ucraniano de que não precisavam mais de equipamentos para a produção do AN-124. E sua "ordem de pedido" foi cumprida, exatamente e no prazo.

Foi apenas 20 anos e a reconstrução da produção de aeronaves "super-pesos-pesados" novamente lembrada.

Em 2017, a liderança do Grupo de Empresas Antonov (a pedido das autoridades) realizou uma avaliação da sua capacidade de restaurar a “linha” AN-124. E então o "Antonov" chegou a um valor fantástico de 5 bilhões de dólares, o que imediatamente pôs fim a todos os planos.

Como se viu, quase tudo tinha que ser criado do zero. Kiev sob a URSS produziu apenas a montagem final da célula e seus equipamentos produzidos em toda a União. Muito tem sido feito na Ucrânia, mas isso tem sido, como as "ações" da "Antonov", já a partir de 2017 ineficazes. Ainda mais componentes foi feito em outras repúblicas e especialmente na Rússia. Mas na opinião dos funcionários ucranianos, a cooperação com Moscou em relação à restauração do An-124 está fora de questão (a propósito, a liderança russa não é contra).

E, portanto, em essência, não se trata de restaurar a produção de aeronaves, mas de criar uma nova aeronave. Embora com base no "protótipo" já voando. E isso deve ser incrivelmente caro.

Você sabe o quanto a produção de equipamentos exclusivos custará a Kiev, que nunca está incluído nas de série? Como mostra essa prática, aeronaves “experientes/novas” custam cerca de duas vezes mais do que as de série. E, em primeiro lugar, devido ao seu preenchimento/eletrônicos.


E a partir daqui mais 5 bilhões de dólares no início da produção, que não é apenas da "Antonov", mas também da Ucrânia. E há centenas de milhões extras para criar um protótipo (vai 10 anos no mínimo), que precisará ser certificado (mais algumas centenas de milhões de dólares e vários anos). E alguém continua acreditando que o atual governo tem tudo isso? Ou alguém está pronto para dar tudo a ele?

Então, de onde veio a conversa sobre a "restauração" da produção? Kiev realmente caiu para um nível desse de “blefe”?

Não exatamente.

Onde "Antonov" vai pagar o avião

Na verdade, existe uma solução barata para esse problema. Lembre-se de como Kiev restaurou a produção em massa de tanques de guerra em 2014-15. Os especialistas entenderam que isso era impossível, mas os tanques estavam deixando as reservas de numerosas empresas de conserto de tanques na Ucrânia em dezenas e centenas. E foi para a guerra. E então o fluxo de tecnologia quase secou ... junto com o fim das ações do "patrimônio totalitário".

Aqui todo o segredo da palavra "reparo do tanque". Na verdade, todos esses veículos foram retirados dos antigos armazéns militares soviéticos e restaurados para a prontidão. Enquanto havia tanques nos armazéns, eles foram "libertados". Os armazéns foram esvaziados e a produção acabou.

Então você pergunta "Antonov" terá um "armazém" de An-124? De fato, há uma aeronave que está silenciosa e pacificamente instalada no aeródromo da fábrica desde 2010. Este é um dos dois An-124 da Líbia, transferidos para Kiev para reparos em 2010. O avião deveria retornar ao cliente depois de dois anos, mas a guerra começou no país e os líbios não estavam mais em condições de recebe-lá. E o dinheiro para alugar um “lugar” para os trabalhos técnicos de aeródromo e procedimentos caiu de ano para ano.

Para os anos 2010-13, "foi recebido 1,3 milhões de dólares. Além disso, esse dinheiro já foi dito pelo tribunal para ser ressarcido ao proprietário da aeronave - a Libyan Arab Air. O julgamento de 4 milhões de dólares para 2014–17 já está em andamento. Seu resultado não é difícil de prever. E então Kiev provavelmente prenderá o avião e os reembolsará pela "perda" da Antonov. Assim, em 2019, um An-124 “para produção” pode ser encontrado. A verdade de outras "amostras" semelhantes não é esperado, mas por causa da nova "produção" do ucraniano An-124, se começar, terminará com 1 unidade. E somente se for possível resolver muitos outros problemas, ao “custo” de centenas de milhões de dólares.

Autor: Yuri Podolyaka