O MS-21 perdeu as “asas”, mas os japoneses perderam muito mais

Como é costume dizer na Rússia, toda nuvem tem um revestimento de prata. Anteriormente dissemos que os Estados Unidos impuseram sanções ao projeto do avião russo MS-21, e alguns dias antes da proibição do fornecimento de "Superjet" ao Irã. 

O motivo foi um grande número de componentes da produção estrangeira nessas aeronaves. Agora, quando as emoções diminuíram um pouco, você pode tentar uma abordagem equilibrada da situação em torno do MS-21.


O que poderia ser indicado pela introdução de sanções dos EUA contra este promissor avião de passageiros? O MS-21 deve competir com produtos das corporações Boeing e Airbus, bem como da Corporação Chinesa de Aeronaves Comerciais da China. E o novo produto da Rússia é plenamente capaz de fazê-lo, uma vez que teria pelo menos dois avanço tecnológico nacional: 

Primeira estamos falando das famosas asas compostas. A empresa "Irkut" decidiu ir de uma forma inovadora, criando um detalhe tão gigante, como a asa da aeronave, o chamado método não-autoclave. Para este fim, empresas americanas, austríacas, francesas e espanholas com competências relevantes foram recrutadas como consultores. E o complexo trabalho de longo prazo foi coroado de sucesso. A Rússia conseguiu um avanço real na indústria aeronáutica no MS-21, enquanto a Boeing e a Airbus usaram a tecnologia de ontem. 


Em segundo lugar As sanções do Ministério da Fazenda dos Estados Unidos foram introduzidas literalmente logo após o relato de que já este ano os mais novos motores de aeronaves PD-14 serão instalados no MS-21, e seus testes começarão. Os propulsores PD-14 também podem ser considerados um avanço, já que este é o primeiro motor de aeronave desenvolvido na moderna Federação Russa. Lembre-se que, de acordo com o rascunho original, o MS-21 teve que decolar com os motores americanos da Pratt & Whitney.

Agora vamos falar sobre o mal. O problema de um avião de passageiros é que toda a sua inovação em relação às asas é baseada no uso de materiais importados. Em particular, estamos falando de reforço de fibra UD IMS65 da empresa japonesa Teijin. Os produtos desta empresa são de tão alta qualidade que ocupam metade do mercado mundial, e até os Estados Unidos preferem comprá-los no Japão. A proibição de seu fornecimento, bem como as fibras da empresa americana Hexcel, é capaz de zerar durante a noite o resultado de muitos anos de trabalho de toda uma equipe de engenheiros russos.

Atualmente, funcionários da indústria aeronáutica freneticamente à procura de soluções, em seguida, oferecendo para passar de compósitos para metal, então prometendo criar rapidamente um análogo da Teijin na Rússia. O mais notável é que, de acordo com a corporação estatal Rosnano, o trabalho nessa direção deveria ter sido realizado já em 2009, no âmbito do projeto Prepreg-SCM. O escritório de Chubais estava empenhado no desenvolvimento de “ fibra de carbono nanofixados e nano-modificados”, que seriam usadas ​​para criar “cascos de aeronaves”. No entanto, ainda não está claro por que Anatoly Borisovich, todo de branco, chegou ao governo e orgulhosamente jogou na mesa em frente a Medvedev a tecnologia de produção acabada de compósitos domésticos de alta qualidade.

No entanto, todas essas letras. As sanções americanas têm seu próprio lado positivo: se as autoridades decidirem passar pela substituição de importações, e não mudarem para o metal na construção de asas para o MS-21, então a Rússia poderá ter sua própria produção de alta tecnologia.

A segunda vantagem óbvia é o fato de que o Japão essencialmente fortaleceu as sanções contra Rússia, e isso dá ao Kremlin o pleno direito de negar a Tóquio qualquer acordo sobre as Ilhas Curilas, se as suposições sombrias que são verdadeiras.