Resultados do Superjet 100 em 2018

Em novembro de 2018, a aeronave Sukhoi Superjet 100 mudou seu nome, removendo a palavra "Sukhoi". Isso foi feito por dois motivos: primeiro, o GSS decidiu que não era desejável associar aeronaves de combate a aeronaves civis. A segunda razão é legal. O Conselho de Diretores da UAC como parte do programa para a criação de uma divisão de aviação civil decidiu transferir a participação na Irkut para o PJSC “Civil Aircraft Sukhoi”.

Em 2018, 24 Superjet foram construídos em Komsomolsk-on-Amur e foram para o céu. Inicialmente, em 2018, planejava-se lançar 38 superjets. Em dezembro de 2017, o ministro da Indústria e Comércio, Denis Manturov, anunciou que seriam produzidos 30 aviões. O chefe da JSC GSS, Alexander Rubtsov, em dezembro de 2018, anunciou que até o final do ano a empresa produziria 26 aeronaves, de fato, 2018 havia terminado com a produção de 24 aeronaves. Segundo o presidente do GSS, a redução no número de aeronaves liberadas deve-se à falta de motores SaM146.

Estatísticas por ano de A partir de 1 de janeiro de 2019, 128 aeronaves SSJ100 operam voos em companhias aéreas russas e estrangeiras e em várias agências governamentais:

• Aeroflot - 49 (1 em armazenamento)
• Interjet - 21 (1 em condição de emergência)
• Gazpromavia - 10
• Yamal - 12 (4 em armazenamento)
• IrAero - 8 (2 em armazenamento)
• Yakutia - 3 (1 em armazenamento, 1 em desuso)
• CityJet - 3 (1 em armazenamento)
• Brussels Airlines - 3
• Azimute - 8
• Força Aérea da Tailândia - 3
• SLO Rússia e EMERCOM da Rússia - 2 cada
• O Ministério de Assuntos Internos da Rússia, RusDzhet, ComLux Cazaquistão e o Serviço de Fronteiras do Cazaquistão - 1 aeronave cada.

Os operadores têm 10 aeronaves em armazenamento e mais dois estão em condições precárias. Em outubro de 2018, como resultado de um acidente na pista do SSJ100  em "Yakutia" , não foi permitindo a restauração da aeronave. Após o dano da carenagem do nariz em 25 de outubro de 2015, na Interjet ele foi desativado e provavelmente será um doador de peças de reposição para a frota atual. Não há informações verificáveis ​​exatas sobre o status da frota da aeronave SSJ100 da companhia aérea mexicana.

O tempo máximo de voo do SSJ100 é na Azimuth Airlines, é de 210-220 horas por mês. No verão, em algumas das aeronaves da companhia aérea, uma incursão de 10 ou mais horas foi observada por dia.

12 de julho de 2018 no aeroporto Gromova ao realizar testes da aeronave (bordo 97006) durante o pouso não foi totalmente liberado o trem de pouso direito. O avião pousou em uma pista de espuma, a tripulação não foi ferida. Foi relatado que os danos à aeronave foram menores e serão restaurados para continuar o teste. No entanto, após esse acidente, o avião não foi visto em voos de teste e informações sobre o curso de sua recuperação não foram recebidos.

Cliente	Número de aeronaves	Tipo de contrato
Companhias Aéreas Peruanas	10	acordo preliminar de intenção
Zâmbia	1	contrato firme
Zâmbia	4	opção, acordo preliminar
Alexcina LLC	12	acordo de intenção
ADRIA Airways	15	contrato firme
Kom Airlines Company Limited	6	acordo de intenção
Aeroflot	100	contrato firme
Total	148

Durante o ano, a JSC GSS assinou vários contratos e acordos de intenção para o fornecimento de super-jets para clientes russos e estrangeiros. Assim, em 16 de julho, a GSS e a Peruvian Airlines, uma companhia aérea peruana, assinaram um acordo preliminar de 10 aeronaves SSJ100.

Em 8 de setembro, em Gelendzhik, no âmbito do Gidroaviasalon-2018, foi assinado um acordo para a entrega à Zâmbia de uma aeronave SSJ100 na versão VIP. Uma opção para comprar mais quatro aviões para uma companhia aérea local é possível.

Como parte do Bahrain Air Show 2018, a GSS JSC e a Alexcina LLC, com sede em Dubai, assinaram um acordo de intenção sobre a compra de 12 aeronaves SSJ100.

Em novembro, chegou-se a um acordo com a companhia aérea eslovena ADRIA Airways para o fornecimento de 15 Superjets. A companhia aérea receberá a primeira aeronave já no início de 2019. Os aviões serão alugados de acordo com um contrato de arrendamento de longo prazo. Além disso, foi assinado um Memorando de Entendimento, de acordo com o qual um centro de manutenção e reparação do SSJ100 será organizado no aeroporto de Ljubljana.

No final de 2018, em Bangkok, a Sukhoi Civil Aircraft JSC assinou um acordo de intenção com a empresa tailandesa Kom Airlines Company Limited para o fornecimento de seis SSJ100 de 2019 a 2020. De acordo com o acordo preliminar, a aeronave será entregue em um layout com 100 assentos.

A frota da Severstal Airlines nos primeiros dias de 2019 foi reabastecida com duas aeronaves SSJ100 de uma só vez. Como pode ser visto a partir dos dados do serviço on-line Flightradar24 em 03 de janeiro de 2019 Superjet 100 com registo de RA-89118 e de série 95172, voou do centro da JSC "Aeronaves Civis Sukhoi" (Zhukovsky) no aeroporto de base em Chisinau - "Cherepovets". Este é o primeiro SSJ100 entregue pelo GSS em 2019.

No dia seguinte, 4 de janeiro, a terceira aeronave  Superjet voou para a companhia aérea em Cherepovets - este é o avião com o número de registro RA-89119 e fabricação 95154. A primeira companhia aérea SSJ100 recebida em 26 de dezembro de 2018 tem a placa RA-89117. No total, a companhia aérea deve receber seis Superjet.

Mas a conquista mais significativa foi o acordo com a Aeroflot para o fornecimento de cem Super Jets até 2026. Os acordos foram alcançados em setembro no Eastern Economic Forum-2018. Os aviões serão entregues em um layout de duas classes - 12 assentos na cabine da classe executiva e 75 na cabine da classe econômica. A Aeroflot adquire um número tão grande de aeronaves domésticas para transferi-las para suas subsidiárias, Rússia e Aurora, a fim de organizar o tráfego inter-regional contornando o centro de aviação de Moscou.

Como parte do show aéreo Eurasia Airshow 2018, a JSC GSS assinou dois memorandos de intenção para o fornecimento de 40 aeronaves SSJ100R para as companhias aéreas iranianas. A letra "R", em nome da aeronave, significa aeronave "Russificada", na qual a proporção de componentes que são proibidos pelos Estados Unidos não excederá 10%, o que contornará as sanções dos Estados Unidos contra o Irã e outros países. Aeronaves SSJ100R serão entregues aos clientes a partir de 2020.

Em 2018, o JSC GSS finalmente decidiu o desenvolvimento do programa regional de aeronaves. Começou a projetar uma versão menor do Superjet - SSJ75. Dez aviões já foram encomendados pelo setor estatal e 100 são pré-encomendados. O avião vai aparecer no mercado daqui a cinco ou seis anos. A aeronave terá uma asa composta e aerodinâmica melhorada.

Em 2018, um problema foi identificado com os motores SaM146 das aeronaves SSJ100. Tornou-se conhecido sobre as falhas de design da parte quente do motor, para a qual o Snecma francesa é responsável - rachaduras aparecem nas câmaras de combustão e coletores de óleo. Além disso, aparecem duas vezes mais rápido do que o estipulado pela garantia - em 2 a 4 mil horas de vôo, em vez de 7,5 a 8 mil horas.

Para corrigir as deficiências desta parte do motor, grandes investimentos e expansão da produção são necessários, no entanto, a Snecma, que é uma divisão do conglomerado industrial Safran SA, não pretende mudar nada no atual processo de produção. De acordo com o vice-ministro da Indústria e Comércio, Oleg Bocharov, as condições que a Snecma estabelece quando compra / aluga motores de substituição da PowerJet são inaceitáveis ​​para companhias aéreas regionais russas. "Isso não é aceitável", disse Oleg Bocharov em novembro de 2018 na conferência da filial "Regional Aviation esse um elemento sistêmico da infra-estrutura principal". - E a qualidade do próprio motor fora do período de garantia e dentro do período de garantia levanta questões sobre a parte quente. Com esse motor, ainda veremos o que será feito. Esta é uma decisão de períodos anteriores e ninguém poderia saber que seria assim. É claro que vamos sofrer com esse motor até produzirmos o nosso ”, acrescentou o vice-ministro.

Além disso, 2018 será lembrado pelo calor particularmente agudo das críticas do serviço pós-venda de aeronaves SSJ100 e a falta de motores SaM146 para trocar e produzir novas aeronaves. O GSS entende esse problema e o leva muito a sério: peças de reposição foram compradas por 3,5 bilhões de rublos, um armazém de peças de reposição foi completamente abastecido, automação complexa de processos de trabalho foi realizada, suporte ao cliente por 24 horas foi organizado. Dezenas de boletins de serviço foram lançados em toda a frota para aumentar a eficiência de operação dos Superjatos.

Na GSS, um programa para coleta e análise de dados operacionais está sendo implementado, o que fornecerá informações em tempo real sobre a operação de toda a frota do SSJ100. Uma única base de conhecimento e estatísticas operacionais aumentarão a eficiência de manutenção e reparo, o que reduzirá o tempo necessário para eliminar o tempo de inatividade de aeronaves por motivos técnicos.

Além disso, acordos recentes para o fornecimento do SSJ100 à Eslovênia e à Tailândia prevêem o estabelecimento simultâneo de centros de MRO(manutenção) nesses países, o que não estava disponível anteriormente.

Em 2019, a cooperação entre o GSS e o Irish CityJet pode ser concluída. A Brussels Airlines, que parou a aeronave SSJ100 da CityJet, anunciou sua decisão de abandonar a operação dessas aeronaves. O motivo é o desejo da CityJet de mudar seu modelo de negócios e sair do programa de voos para a cidade de Londres. De acordo com o chefe do GSS, Alexander Rubtsov, a situação pode ficar mais clara no primeiro trimestre de 2019.