Rússia ou Ucrânia?Quem é realmente capaz de recriar o "Ruslan" soviético

O Euromaidan destruiu a cooperação da aviação da Rússia e da Ucrânia. A ideia de tal união, em particular, resultou na maior aeronave de produção do mundo, o An-124 Ruslan. Agora, tanto a Rússia quanto a Ucrânia declaram planos por conta própria, sem um parceiro, para recriar esse avião de passageiros. Os antigos parceiros podem realmente fazer isso um sem o outro, ou as intenções declaradas são fanfarronice vazia?


A fabricante de aviões ucraniana Antonov pretende retomar em 2019 a produção do avião de transporte pesado An-124 Ruslan, cujos direitos após o colapso da União foram para a Ucrânia. “A questão de substituir os componentes que existiam nesta aeronave é muito aguda para a empresa Antonov. 


"E agora estamos cooperando ativamente nessa direção com várias empresas internacionais envolvidas na produção de aeronaves. Claro, se você não substituir os componentes e conjuntos que foram produzidos pela Federação Russa, então sem a Rússia é impossível montar esta aeronave ”, disse o primeiro vice-chefe do Ukroboronprom Sergey Omelchenko.

Segundo ele, agora a Antonov está envolvida no sistema  eletrônico da aeronave. O fabricante pretende concluir este trabalho este ano. "Esperamos que seja finalmente adotado pelo grupo de engenharia e pelo grupo de projetistas da empresa estatal Antonov este ano, a fim de começar a montar a primeira aeronave que não terá um único componente russo", disse um representante da Ukroboronprom.

Curiosamente, no ano passado, a Rússia também estava pensando em retomar a produção do ruslans, e também separadamente da Ucrânia. O desejo de retomar o lançamento do "Ruslans" com novo visual foi anunciado na United Aircraft Building Corporation e no Ministério da Defesa. Embora recentemente as partes trabalhassem em cooperação e a aeronave tivesse uma chance de desenvolvimento.

A Rússia agora tem seu próprio Ruslan e a Ucrânia? A ironia é que a Rússia sozinha pode lidar com essa tarefa, mas a Ucrânia não pode fazê-lo.

Apesar do fato de que o departamento de design de Kiev projetou o An-124 Ruslan na década de 1980, na realidade, toda a União trabalhou em sua criação. Após o colapso da URSS, o KB, juntamente com os direitos intelectuais do Ruslan, foi assumido por uma Ucrânia independente. No entanto, a produção da aeronave em si foi estabelecida em Ulyanovsk. Na mesma fábrica, as aeronaves foram restauradas para vôo após uma longa interrupção nos anos 90 ,agora o An-124 voando.

A Rússia pode criar, com base no An-124, uma nova aeronave sob a marca IL. Ela tem dez anos de competência no campo da construção de novas aeronaves, tecnologias modernas e especialistas neste campo. A Rússia já provou ao mundo que é capaz de usar não apenas o backlog/esperteza soviética, mas também criar aeronaves modernas a partir do zero. Prova é o já existente SSJ-100 regional,e o MS-21 de tamanho médio que está passando pelos últimos testes de certificação e um projeto conjunto com os chineses para criar uma aeronave de fuselagem larga/Grande.

Além disso, ao criar uma aeronave completamente nova, a questão das reivindicações da Ucrânia em relação aos direitos de propriedade intelectual não é mais relevante.

A própria Ucrânia, sem a Rússia, não pode reproduzir esta aeronave. “O que recriar, se o avião foi produzido na Rússia? A Ucrânia não terá que recriar e sim criar um avião a partir do zero. Todas as produções relacionadas - fornecedores de unidades, componentes, etc. - estavam na Rússia. Tudo o que a Ucrânia pode produzir hoje é o motor do Ruslan ”, diz Roman Gusarov, chefe do portal Avia.ru.

Existem três fatores principais que explicam porque as declarações da Ukroboronprom sobre o restabelecimento da produção do Ruslan pela Ucrânia são inúteis. Primeiro, a falta de demanda em massa no mercado. “De acordo com um estudo realizado pela Rússia, a demanda global por essa aeronave nas próximas décadas não excede 20 peças/unidades. Isso é mais que suficiente para cobrir as necessidades da aviação comercial (existem apenas dois operadores no mundo: Volga-Dnepr e Antonov) e o Ministério da Defesa da Federação Russa ”, diz Gusarov. A Rússia, é claro, não comprará o avião da Ucrânia, então, de fato, não há demanda real para a An-142 da Ucrânia.


O segundo fator é puramente técnico. “O avião é tão antigo que muitos componentes não podem ser reproduzidos hoje. Eles não são produzidos em qualquer lugar, nem mesmo há para encontrar análogos no mundo. É necessário alterar, por exemplo, toda a eletrônica, já que a antiga base de elementos não existe mais. É necessário criar uma nova aviônica, um novo sistema de controle, um novo avião. Este terá que ter novo design,ser desenvolvido, passar por integração e testes. Isso é, na verdade,o que podemos falar sobre a criação de uma nova modificação de aeronave ”, diz Gusarov.

“Eu não estou falando sobre o fato de que a aeronave tem papel, não documentação digital. Há muito trabalho lá, comparável à criação de uma nova aeronave a partir do zero e em termos de tempo e dinheiro ”, acrescenta o especialista.

Pode ser cerca de bilhões de dólares. Por exemplo, o desenvolvimento e lançamento do SSJ-100, que não é tão grande quanto o Ruslan, levou cinco anos e cerca de 44 bilhões de rublos de investimentos. O investimento total na criação da aeronave MS-21 de curto e médio alcance excede 100 bilhões de rublos.

O terceiro fator é econômico. Com uma demanda tão escassa, o projeto é absolutamente destrutível. Portanto, será difícil encontrar aqueles que irão querer investir na concepção e criação da produção do An-124 na Ucrânia.

“O governo ucraniano é definitivamente incapaz de pagar por isso. Mesmo o governo russo não vê o ponto de investir dinheiro nele. E os estrangeiros? Por que, por exemplo, os americanos financiam esse projeto ucraniano? Se eles precisarem de tal avião, financiarão o trabalho de suas próprias empresas para criá-lo ”, diz Roman Gusarov.

Até agora, ninguém mais no mundo implementou tal projeto de uma grande aeronave de transporte, incluindo líderes ocidentais na indústria aeronáutica como a Boeing ou Airbus. “Não porque eles são tecnologicamente incapazes, mas porque não vêem nenhuma conveniência econômica. Foi a União Soviética que sofreu com a gigantomania e o avião foi construído para as tarefas específicas do Ministério da Defesa - transportar foguetes ”, disse o especialista à Avia.ru.

O An-124 foi realmente projetado principalmente para o transporte de lançadores de mísseis balísticos intercontinentais móveis.

“Tudo isso deve ser considerado como PR pré-eleitoral das atuais autoridades ucranianas, nada mais. O governo da Ucrânia só precisa de um fundo de informação positiva, algumas conquistas. No entanto, não há pré-requisitos de mercado, econômicos ou tecnológicos para recriar a produção do An-124 na Ucrânia ”, conclui o interlocutor.

Um novo avião pode ser criado, mas isso requer grandes esforços - e dificilmente alguém vai pagar por isso. No futuro, a Rússia ainda está pronta para criar um novo avião na base do Ruslan, mas não nas próximas décadas: enquanto houver aviões suficientes, Gusarov acredita.

Assim, na realidade, não vale a pena esperar por uma nova aeronave baseada no Ruslan, nem na Ucrânia nem na Rússia. A indústria da aviação civil russa agora enfrenta tarefas muito mais importantes - em particular, colocar o MS-21 com motores Perm nas asas e trabalhar no projeto russo-chinês da aeronave de fuselagem larga CR929. O futuro da indústria da aviação ucraniana é bastante triste - a venda dos remanescentes do legado soviético e extinção gradual.

agitpro

OBS: a Rússia está trabalhando no IL-106 que será o substituto do An-124.