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sábado, 16 de março de 2019

O fim da lenda: a América esqueceu como produzir aeronaves confiáveis

O mais irritante para a Boeing é que a Etiópia enviou a “caixa preta” para a França.

Alexander Sitnikov

Na foto: verificação do novo Boeing 737-MAX nos Estados Unidos após o acidente na Indonésia
Foto: checagem do Boeing 737-MAX nos EUA após o acidente do avião na Indonésia (Foto: AP / TASS)

Até mesmo os Estados Unidos foram obrigados a colocar todos os 72 aviões americanos Boeing 737 MAX 8 sob o peso de "novas provas" do local do acidente na Etiópia. Isso foi anunciado pelo presidente Trump . No total no mundo, 371 voam o avião em mais de quarenta países.


O Boeing 737 começou a arar o céu desde a década de 1960, e os Max são as últimas atualizações de engenharia, e existem 4 tipos de aeronaves com índices de 7.8.9 e 10. Os aviões da 8ª série foram os que caíram, eles são usados ​​principalmente para voos de curto e médio porte, embora algumas companhias aéreas os “utilizem” em voos entre a UE e os EUA através do oceano.


De acordo com o site da Aircraft Corporation, a Boeing tem um portfólio de pedidos para uma quantidade sem precedentes na história - 5012 unidades. Portanto, o dano da decisão da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos de proibir as companhias aéreas de voar com o Boeing 737 MAX no céu americano será significativo. Quanto ao termo de " pouso ", não é definido - até os resultados da investigação do acidente na Etiópia e da eliminação de possíveis problemas técnicos que ocorreram também cinco meses atrás, durante o acidente indonésio do Max.

Em outras palavras, mesmo dados preliminares, inclusive de satélites de rastreamento de vôo, mostraram que a queda de ambas as aeronaves (na Etiópia e na Indonésia) tem um quadro geral, o que indica um problema sistêmico no controle. Este é um fato desagradável para a Boeing Corporation, expresso por Daniel Elwell , administrador interino da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos.

Além disso, os pilotos mortos da companhia aérea da Indonésia Lion Air Flight, tendo feito apenas algumas dúzias de vôos no avião, reclamaram que "literalmente lutaram com o sistema de segurança automatizado" do avião. Segundo os especialistas, devido a uma falha nos sensores de altura e ângulo de inclinação, houve uma "descida mortal". Ao mesmo tempo, os argumentos dos engenheiros da Boeing parecem inconclusivos dizendo que os pilotos acidentados, etíopes e indonésios, não sabiam que era possível mudar para o controle manual, dizendo que "eles não explicaram isso".

Outra possível causa de ambas as tragédias é uma instalação programável de baixo consumo de combustível, cuja introdução no Boeing 737 MAX em 2017 foi apresentada pelos americanos como um avanço tecnológico. No entanto, as conclusões finais devem ser feitas apenas por especialistas.

Mas em qualquer caso, é claro que se esconder atrás do "fator humano" ou influências externas é improvável que tenha sucesso. Já está claro que a Boeing ficará sobrecarregada com ações judiciais e multas, inclusive devido à suspensão de vôos por culpa do fabricante. De acordo com as estimativas mais conservadoras, a corporação será punida no valor de US $ 5 bilhões, mas se ficar comprovado que os americanos sabiam dos problemas técnicos, mas os escondiam, as reivindicações/indenizações chegariam a um nível mais alto.

O mais desagradável para a Boeing é que a Etiópia decidiu enviar as “caixas pretas” para a França, da maior fabricante de aviões dos Estados Unidos. Portanto, podemos esperar por uma investigação com preconceito, embora os "contratos" não sejam excluídos.

Os americanos oferecem sua assistência na investigação e, ao mesmo tempo, posicionam-se na forma de um fabricante responsável. Enquanto isso, se você se aprofundar nas publicações americanas sobre a Boeing, poderá encontrar artigos críticos sobre a verdadeira bagunça na maior corporação do mundo.

Em particular, o especialista da indústria da aviação Dominic Gates escreveu nas páginas do jornal The Seattle Times em 2015 que os engenheiros da corporação reclamaram sobre falhas no sistema elétrico do Boeing 787 Dreamliner (idêntico ao que é montado no Boeing 737 MAX). O problema eram componentes de baixa qualidade que vinham de vários subcontratados no quadro de terceirização mal controlado.

Segundo Gates, a qualidade da montagem na nova aeronave deteriorou-se devido à redução de preço. Em outras palavras, “se tudo for feito como deveria”, os aviões da Boeing terão um preço exorbitante. Dólar muito caro e altos salários forçam a administração da empresa a economizar, caso contrário o avião perderá competitividade. Além disso, muitas emergências muito sérias não se tornaram públicas, embora tenham sido comunicadas à Administração Federal da Aviação.

A administração da Boeing Corporation, é claro, refuta as informações de Dominic Gates, embora os investigadores do US National Transportation Safety Board (um análogo de nosso Ministério Público de Transporte) levassem à falta de confiabilidade do contator e fiação da bateria a bordo, que são praticamente os mesmos que os montados no Boeing 777 e no Boeing 737. Além disso, havia falhas perigosas nas placas de circuito que "brilham" e são "uma fonte de problemas esporádicos". Engenheiros sabem sobre eles, mas temem "novas atualizações" que só pioram a situação de segurança.

Christopher Tan , professor de administração de empresas na UCLA School of Management (Los Angeles), em seu estudo detalhado, criticou fortemente a diretoria da Boeing. Ele lhes disse : "Você só sabe o que está acontecendo com o seu fornecedor de nível 1. Você não tem visibilidade, nenhuma coordenação, nenhum entendimento real de como todos os componentes se encaixam ... tantas peças e tantos empreiteiros são o principal problema" .

Não há dúvidas: após duas catástrofes do “Max” idênticas, a Boeing tomará todas as medidas para melhorar a qualidade de seu carro-chefe 737 MAX. No entanto, os "problemas esporádicos" internos de um construtor de aeronaves no exterior já levaram à morte de pessoas e tornaram-se objeto de um olhar mais atento. Em particular, o professor Zou, do Instituto de Administração da Aviação Civil da China, notou especialmente que a questão “quão seguro é um avião sempre foi o principal (para a China - autor.).

Foi assim que ele comentou sobre os rumores de que Pequim supostamente usaria a tragédia na Etiópia para reconsiderar o acordo sobre a aquisição de trezentos Boeing 737 MAX no âmbito do acordo entre Trump e Xi Jinping "para eliminar os desequilíbrios comerciais". Ao mesmo tempo, o professor Zou admitiu que a China poderia especificamente abandonar o Max em favor de outras aeronaves, se as conclusões dos especialistas fossem negativas.

E isso, por sua vez, abre uma janela de oportunidade para a aeronave russa Sukhoi Superjet-100 e dá esperança de um bom futuro para o avião Irkut MS-21. Por outro lado, os americanos farão todos os esforços para não perder o mercado mundial, usando inclusive os métodos mais sujos. Portanto, é provável que no futuro próximo ocorra um grande evento internacional que distraia a comunidade mundial da tragédia na Etiópia e na Indonésia.

svpressa

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