O que se sabe sobre o motor Izdeliye 30? - Noticia Final

Ultimas Notícias

Post Top Ad

Responsive Ads Here

Post Top Ad

quinta-feira, 21 de março de 2019

O que se sabe sobre o motor Izdeliye 30?

Autor: Ryabov Cyril

Atualmente, os preparativos continuam para a produção em massa de caças promissores Su-57. Como no caso dos protótipos, os veículos seriais serão equipados com motores de dois modelos. 
Imagem relacionada
Os primeiros modelos de produção terão os motores AL-41F1 já existentes (eles também são "motores de primeiro estágio"), e os novos izdeliye 30 os substituirão na série. Desde o final de 2017, os promissores motores turbojato " izdeliye 30" estão sendo testados no ar, e espera-se que sua produção seja dominada no futuro, no interesse da produção em massa das aeronaves. 


O “Produto 30/ izdeliye 30” TRDDF, ou “segundo estágio”, é um dos principais tópicos no contexto do projeto PAK FA / T-50 / Su-57. No entanto, este tópico é um dos mais fechados.

No entanto, até o momento, o desenvolvedor, representado pela NPO Saturn, bem como funcionários do Ministério da Defesa e outras estruturas, conseguiram revelar parte dos dados e traçar uma imagem aproximada. Espera-se que no futuro o fluxo de novas informações continue, e a indústria irá revelar novos detalhes desse projeto interessante. 

Motor de quinta geração

O caça Su-57 pertence à quinta geração condicional, o que indica a presença de vários requisitos característicos. Um dos principais requisitos é o fornecimento de velocidades supersônicas de cruzeiro, inclusive sem o uso de câmaras de pós-combustão. Motores seriais existentes não permitem obter tais características e, portanto, requerem um motor completamente novo. O motor promissor projetado para o Su-57, como o próprio avião, pertence à quinta geração condicional - no entanto, já no campo da construção de motores.
O Su-57 com os motores do "primeiro estágio" - o AL-41F1.

Acredita-se que a diferença entre gerações de motores turbojatos se manifesta na mudança dos parâmetros principais. Um aumento acentuado no empuxo específico ou uma redução no consumo específico de combustível alcançado no novo projeto torna possível encaminhá-lo para a próxima geração. De acordo com esses indicadores, o mais novo motor " izdeliye 30" se compara favoravelmente aos sistemas existentes, o que permite aos seus desenvolvedores falar sobre a criação de um motor da "5ª" geração ou "5ª+". 

O alto desempenho do novo motor é alcançado, em primeiro lugar, através do uso das mais modernas tecnologias de materiais e soluções. Ao mesmo tempo, ideias já desenvolvidas também são usadas. Assim, o “ izdeliye 30” continua a linha de motores domésticos com um bico padrão com controle vetorial de empuxo.

No entanto, algumas soluções modernas tiveram que ser abandonadas. Por exemplo, em 2013, a NPO Saturn mostrou um projeto promissor de pás para um compressor de alta pressão feito de alumineto de titânio. Houve relatos da possível introdução de tal material no desenho da turbina. No entanto, mais tarde, de alumineto de titânio nos " izdeliye 30" não apareceu. A economia de massa foi insignificante e a resistência ao aumento das cargas mecânicas e térmicas características dos motores militares foi insuficiente. 

Detalhes técnicos

De acordo com dados conhecidos, o “ izdeliye 30” é um motor turbojato de circuito duplo com pós-combustão. Ao nível de algumas ideias básicas, tem semelhanças com os motores mais antigos das famílias AL-31 e AL-41, mas todas as suas unidades foram desenvolvidas de novo e usando desenvolvimentos modernos. O resultado foi um aumento notável em todas as principais características, permitindo se referir ao “ Izdeliye 30” como a próxima geração de turbofans.

O motor tem a arquitetura usual para sua classe com compressores de alta e baixa pressão de múltiplos estágios, uma câmara de combustão e turbinas de múltiplos estágios. Por trás das turbinas estão o pós-combustor e o bocal com o UHT. Na superfície externa do motor, colocaram as unidades necessárias para um propósito ou outro. Os desenvolvedores do "Izdeliye 30" não têm pressa em divulgar todos os detalhes do projeto, mas alguns dos recursos do novo projeto já são conhecidos.

O compressor fornece compressão do ar de entrada com um grau de 6,7, fornecendo uma taxa de fluxo de ar de até 20-23 kg / s. A câmara de combustão está equipada com um sistema de ignição por plasma, instalado diretamente nos injetores. Tais meios asseguram a ignição do combustível imediatamente após entrar na câmara de combustão. Graças a isso, um modo de combustão ideal é mantido, e os chamados Flare - combustão incorreta de combustível acumulado no motor,não estão presentes. A temperatura do gás na frente da turbina varia de 1950 a 2100 ° C. Para comparação, o motor serial AL-31F, este parâmetro não excede 1700 ° C.
Experimento do Su-57 com o motor "Izdeliye 30".

O motor "30" é equipado com um novo bocal que possui funções de controle vetorial de empuxo. Esta unidade é visivelmente menos usada antes e tem outros contornos. Em particular, o bordo de fuga do bocal, que é formado por abas individuais, recebe uma forma irregular. 

Uma característica importante do design, oferecendo novas oportunidades, é alterar o grau de desvio. O projeto também levou em conta a necessidade de reduzir a visibilidade do motor e da aeronave como um todo para os sistemas de vigilância por radar e infravermelho. Tais problemas foram resolvidos com a criação de desenhos otimizados de entrada de ar e bicos.

Para o novo motor, foi criado um sistema de controle digital eletrônico original com total responsabilidade. Ele recebe dados de diversos sensores e monitora a operação de todos os componentes do motor. Recebendo comandos do piloto, o sistema de controle os executa com base nos parâmetros atuais e vários fatores. O gerenciamento do mecanismo de automação simplifica o trabalho do piloto, bem como facilita a configuração do motor para funcionar em determinadas condições.

Todas as novas idéias e soluções são projetadas para melhorar as características básicas do motor. De acordo com dados abertos, o empuxo máximo do motor do “Izdeliye 30” chega a 11.000 kgf, o pós-combustor - 18.000 kgf. Para comparação, o motor do primeiro estágio do AL-41F1 tem um empuxo de 9.500 e 15.000 kgf, respectivamente. Assim, as aeronaves Su-57, mesmo com uma massa máxima de decolagem superior a 35 toneladas, terão uma relação empuxo-peso de mais de um. Com peso de decolagem normal, esse parâmetro atingirá 1,15-1,2.

Os parâmetros específicos do novo motor melhoraram ou permaneceram ao nível dos produtos anteriores. Assim, o pessoal da NPO Saturn indica que o consumo específico de combustível do “Izdeliye 30” permaneceu ao nível do motor AL-31F - cerca de 0,67 kg • kgf / hora. Ao mesmo tempo, o empuxo específico aumentou, mas o valor exato desse parâmetro não foi divulgado. Com esses parâmetros, em termos de tamanho e peso, o motor “30” quase não é diferente dos turbofans russos seriados. 

A otimização dos principais parâmetros leva a um aumento no desempenho da aeronave. De acordo com várias estimativas, a velocidade supersônica de cruzeiro do Su-57 sem a necessidade de pós-combustão, fornecida por dois motores com uma carga de 11.000 kgf, pode chegar a M = 1.5. A presença de um bico com uma onda de choque(serrilhado) melhora significativamente a manobrabilidade em todos os modos. 

Planos para o futuro

Embora prometendo TRDDF "Izdeliye 30" permanece na fase de testes de vôo e testado em aeronaves experimentais T-50 / Su-57. Até o momento, se produziu cerca de duas dúzias de protótipos de motores projetados para inspeções no solo e no ar. Os testes de vôo do motor continuam por mais de um ano e exigem mais tempo. Então, no início do ano passado, foi relatado que todo o ciclo de testes de vôo poderia levar três anos.
Tópico bloqueado.  O que se sabe sobre o "Produto 30"?
Motor "30" na oficina de montagem (presumivelmente)

De acordo com os planos atuais, nos próximos anos, as forças aeroespaciais russas receberão vários dos primeiros caças Su-57. Os primeiros caças deste tipo serão equipados com os chamados motores do primeiro estágio - TRDDF AL-41F1. Em 2020, um segundo contrato para o fornecimento de equipamentos seriais deve aparecer. Desta vez estamos falando sobre a introdução dos novos motores. Parte da segunda série de caças será equipada com o "Izdeliye 30". A produção em série de tais motores será dominada pela empresa "ODK-Ufa, associação de produção de motores". No futuro, aproximadamente em meados dos anos vinte, o novo motor se tornará padrão para todos os Su-57.

Paralelamente ao teste e refinamento dos "Izdeliye 30" em sua versão existente, estão em andamento trabalhos para criar novas unidades para esse tipo de motor. O desenvolvimento de um bocal plano capaz de reduzir a visibilidade da aeronave em diferentes espectros. Em vez de um bocal regular atrás do motor, planeja-se colocar um canal curvo no qual duas abas planas móveis devem ser instaladas.

O canal em forma de S cobre as pás da turbina da radiação do radar, e a seção do bocal retangular reduz a radiação infravermelha dos gases reativos. Ao mesmo tempo, essas unidades criam resistência adicional ao movimento de gases, o que leva a uma ligeira redução nas características técnicas do motor. O novo bocal ainda está em seus estágios iniciais, e ainda não se sabe se será introduzido durante as futuras atualizações do Su-57. No entanto, com a ajuda de um projeto desse tipo, os construtores de motores russos ganham uma experiência importante.

Também se relatou a elaboração da criação do motor de "sexta geração". Para melhorar ainda mais as características básicas e específicas, propõe-se adicionar um terceiro circuito além dos dois existentes. No entanto, essas ideias ainda estão nos estágios iniciais da pesquisa e portanto, dificilmente podem ser vistas no contexto de um refinamento adicional dos motores do caça Su-57. 

Por enquanto, a principal tarefa dos fabricantes de motores no âmbito do programa PAK FA é o acabamento do “Izdeliye 30”, com o subsequente lançamento de sua produção e a introdução dos caças Su-57 em produção em série. 

Aparentemente, o motor entrará na série em sua configuração atual - com uma série de soluções técnicas especiais que melhoram as características gerais. Ao mesmo tempo, o processamento cardinal, como a instalação de um novo bico, ainda não está planejado.

O principal resultado do projeto sob a designação de trabalho "30" é a criação de turbofans de alto desempenho com alto desempenho para o mais novo caça russo. Neste caso, não esqueça de outros pontos importantes. Tendo completado o trabalho no "Izdeliye 30" e trazido ele à operação no exército, a construção de motores russos mostrará mais uma vez seu potencial e confirmará sua posição de liderança. 

Fonte:
https://uacrussia.ru/ 
http://uecrus.com/ 
https://aviation21.ru/ 
https://nplus1.ru/ 
https://tass.ru/ 
https: // ria. ru /

Nenhum comentário:

Postar um comentário

Post Top Ad