Aí vem a guerra comercial de 30 anos

por Pepe Escobar publicado por Asia Times

As tensões comerciais entre os EUA e a China poderiam se arrastar por décadas, mas o foco da China em sua iniciativa "Cinturão e Estrada" poderia proporcionar alívio

Jack Ma, do Alibaba, alertou que a guerra comercial entre os EUA e a China pode durar pelo menos 20 anos. Como veremos, na verdade é mais ou menos 30 - até 2049, o 100 º aniversário da fundação da República Popular da China (RPC).

Steve Bannon sempre se gabou de que o presidente Trump estava fadado a conduzir uma “sofisticada forma de guerra econômica” para confrontar a China.

A lógica subjacente à guerra é que, se você apertar a economia chinesa com força suficiente, Pequim se submeterá e “seguirá as regras”.

O plano da administração Trump - que é, na verdade, o plano do falcão do déficit comercial Peter Navarro - tem três alvos básicos:

1. Desloque a China do centro das cadeias de fornecimento globais.
2. Forçar as empresas a buscar em outros locais do Sul Global todos os componentes necessários para fabricar seus produtos.
3. Forçar as corporações multinacionais a deixar de fazer negócios na China.

O conceito abrangente é que o interminável confronto com a China é obrigado a assustar empresas / investidores.

Não há evidências de que conglomerados da Coréia do Sul ou da Alemanha, por exemplo, se retirariam do vasto mercado chinês e / ou instalações de produção.

E mesmo se o Voo Longe da China realmente acontecesse, indiscutivelmente a economia americana sofreria tanto, se não mais, que a da China.

O mais recente voleio tarifário dos EUA pode reduzir o PIB da China em apenas 0,9 ponto percentual, de acordo com a Bloomberg Economics. Mas a China ainda pode crescer 6,3% em 2019.

Esta é uma visão geral decente , com números, do que a guerra comercial pode custar à China.

O que é certo é que Pequim, como confirmado por uma série de editoriais na mídia estatal chinesa, não vai apenas jogar na defesa.

Pequim vê a guerra comercial como "demorada". Uma atmosfera comercial da Guerra Fria 2.0 está em vigor, mas a China está combatendo a guerra ideológica em duas frentes. Em casa, Pequim está usando uma linguagem forte para definir sua posição contra os EUA, mas adotando uma abordagem significativamente mais suave na arena internacional.

É extremamente útil entender como a situação atual surgiu ao examinar o trabalho de Wang Hui , professor de língua e literatura chinesas na Universidade de Tsinghua, principal ensaísta e o principal ator da Nova Esquerda da China.

Hui é o autor do significativo A ascensão do pensamento chinês moderno , publicado em 2005 e ainda sem tradução em inglês.

Algumas das principais conclusões de Hui ainda se aplicam 13 anos depois, quando ele explica como a sociedade chinesa ainda não se adaptou ao seu novo status nas relações internacionais; como não resolveu as “contradições acumuladas” durante o processo incrivelmente rápido de mercantilização; e como ainda não dominou os riscos inerentes ao impulso da globalização.

A análise de Hui é repetida em muitos editoriais chineses, incluindo as deliciosas linhas de retrocessos, como o "aguçamento de contradições internas" nas relações internacionais. Afinal, “socialismo com características chinesas”, como codificado por Deng Xiaoping e renovado por Xi Jinping, é excelente em explorar e ignorar “contradições internas”.

É tudo sobre BRI

Jack Ma, também insinuou um quadro mais amplo, quando disse que, para conter a guerra comercial, a China deveria focar as exportações na Nova Rota da Seda / Faixa e Estrada Iniciativa (BRI), mencionando especificamente a África, Sudeste Asiático e Europa Oriental.

Cinco anos depois de o presidente Xi ter lançado o BRI - chamado de One Belt One Road (OBOR) - em Astana e depois em Jacarta, é natural que Ma se concentre no que eu enfatizei como a principal estratégia de política externa chinesa para as próximas três décadas.

Nunca é suficiente ressaltar que os seis principais corredores de conectividade da BRI, abrangendo até 65 nações, de acordo com o cronograma original, ainda estão em fase de planejamento até 2021. É aí que a implementação real começa, até 2049.

Ma aludiu à expansão do BRI em países estrategicamente posicionados do Sul Global, incluindo a Ásia Central, Sul e Sudeste, bem como a África e a Europa Oriental.

Muitas dessas nações têm sido extremamente receptivas ao BRI, incluindo 11 que a ONU descreve como Países Menos Desenvolvidos (PMDs), como Laos, Djibuti e Tanzânia. Projetos BRI - e não projetos do Banco Mundial com restrições - representam a solução para seus problemas de infraestrutura.

Assim, vemos Pequim assinando memorandos de entendimento (MOUs) para projetos BRI com nada menos que 37 nações africanas e a União Africana (UA).

Como o BRI está intimamente ligado ao Banco Asiático de Investimento em Infraestrutura (AIIB), o banco cuidará do financiamento de projetos BRI na Indonésia.

E a guerra comercial EUA-China extrapola para terceiros países como o Brasil, lucrando em termos de exportações de commodities .

A China está lenta mas seguramente tentando dominar o ajuste fino das complexidades de financiamento para projetos em múltiplos corredores de conectividade - incluindo aqueles em Bangladesh, Paquistão, Mianmar e Cazaquistão. Ao mesmo tempo, as empresas chinesas ficam de olho em um acordo político que terá de ser negociado pela Organização de Cooperação de Xangai (SCO) para liberar a integração BRI do Afeganistão.

Em casos de nações excessivamente expostas a investimentos chineses - como Laos, Djibuti, Tadjiquistão e Quirguistão - a China está implementando uma série de opções de financiamento, desde o alívio da dívida até conquistar contratos de longo prazo para comprar recursos naturais. Se a China alavancará o financiamento de portos estratégicos de águas profundas em Mianmar e o Djibuti para construir uma “cadeia de pérolas” que pontilhe as cadeias de fornecimento do Oceano Índico é pura especulação.

Um vetor-chave a ser observado é como a Alemanha e a França abordam as incursões do BRI na Europa Central e Oriental, por exemplo, via ferrovia de alta velocidade Budapeste-Belgrado ligadas, no estilo BRI, ao porto de Pireu, no Mediterrâneo. A Itália está junto - o Adriático está ligado ao BRI. A Alemanha está no indiscutível terminal europeu do BRI no vale do Ruhr. A França, no entanto, hesita.

A Rússia também está dentro. Cerca de 70 projetos estão sendo co-financiados pelo BRI e pela União Econômica da Eurásia (EAEU). O fórum de Vladivostok mais uma vez provou a parceria estratégica Rússia-China, e sua extensão BRI / EAEU está em pleno vigor.

Uma estratégia frágil desenvolvida pela Quad (EUA, Índia, Japão, Austrália) não tem potencial para atrapalhar o alcance, complexidade, riqueza de capital e recursos humanos do BRI.

Para todos os desafios financeiros / soft power, as nações participantes do BRI, especialmente em todo o Sul Global, estão trancadas em seu lado do negócio chinês de investimento em infraestrutura “win-win”. O atual e implacável ataque ao BRI não é apenas míope, mas irrelevante, já que o BRI, constantemente aperfeiçoado, continuará se expandindo até 2049. O que certamente enfrentará é uma guerra comercial de 30 anos.

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