MS-21 sob ataque: Estados Unidos cortaram o fornecimento de material composto para a "asa" - Noticia Final

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quinta-feira, 10 de janeiro de 2019

MS-21 sob ataque: Estados Unidos cortaram o fornecimento de material composto para a "asa"

O MS-21 pode ficar sem compósitos importados, ”as sanções dos EUA bloquearam o fornecimento de materiais para a asa composta do MS-21 da América e do Japão. Agora, a United Aircraft Building Corporation (UAC) e Rostec estão tentando encontrar uma oportunidade para produzir análogos na Rússia, mas isso requer desenvolvimento e certificação a longo prazo, o que pode atrasar o lançamento da aeronave em série prevista para 2020 por vários anos.
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Outra opção é substituir os compostos por um metal, mas na UAC eles não querem considerar isso e afirmam que resolverão o problema. Os especialistas concordam que a rejeição da “asa composta” priva o projeto significamento, cujo custo foi estimado pela Câmara de Contas em 438 bilhões de rublos.


As sanções dos EUA contra a Aerocomposite JSC (parte da UAC) e a ONPP Tekhnologiya i Romashina JSC (Rostec) puseram em risco a criação de uma asa composta para o atual projeto prospectivo chave na indústria de aviação civil russa o MS 21. Dois altos executivos da indústria relataram as dificuldades com o fornecimento de compósitos importados e foram confirmados por um alto funcionário do governo. Segundo eles, vários componentes para compósitos usados ​​na asa e parte da quilha vieram dos Estados Unidos e do Japão, mas recentemente, sob pressão de Washington, a entrega cessou. Estamos falando dos componentes de produção da American Hexcel e da japonesa Toray Industries.

O MS-21 deve se tornar a primeira aeronave de médio alcance criada na Rússia pós-soviética, e a asa composta alongada é uma de suas vantagens competitivas. Aumenta a eficiência da aeronave e aumenta a largura da cabine em comparação com as contra-partes da Boeing e da Airbus. Três protótipos MS-21-300 com componente “americano”  estão agora prontas, a quarta aeronave está na fase de montagem. Todo o projeto foi estimado pela Câmara de Contas em 438 bilhões de rublos.

"O estoque remanescente de compostos é projetado para seis aviões, formas de resolver o problema estão sendo discutidas", uma fonte especifica. Opções são poucas, reconheceu, dadas as relações "muito fortes" entre os EUA e o Japão a retomada das entregas será difícil: "Agora, temos de comprar compósitos chineses, que são duas vezes mais grosso e mais pesados, ou esperar as empresas russas criar algo capaz ou semelhante. " Em teoria, a especialização pode ser dominada pela planta de Elabuga de produtos compostos, mas terá que gastar com TOC e desenvolver máquinas,ferramenta e parque de produção, ele salienta, "e e isso irá levar a uma mudança no momento para até pelo menos 2025".

A segunda opção é conectar as estruturas da Rosatom à substituição de importações, “eles já prometeram considerar opções para fornecer assistência”. Segundo o Kommersant, o problema foi discutido em uma reunião com a participação de funcionários do governo, estruturas da UAC e Rostec, além da Rosatom. Após isso a “divisão composta” da “Rosatom” (Umatex) concordou em participar do projeto para o desenvolvimento e teste de materiais para o MS-21, o cliente será a “Aerocomposite”. Mas, como observou um dos interlocutores, agora na Federação Russa não há empresas que produzam tais componentes de aeronaves, e é extremamente difícil prever prazos para o OCR.

A terceira opção é a mais radical: TsAGI e SIC. Zhukovsky se ofereceram para se livrarem dos compostos no MS-21 e redesenhar a asa e a quilha no metal. Isso reduzirá o atraso do programa, mas "matará os compostos, que foram submetidos como uma das principais vantagens do revestimento". Além disso, de acordo com fontes, a substituição do material está repleta de dificuldades para a certificação do MS-21: um ciclo de teste repetido é necessário, o que afetará o tempo.


A "Rosatom" não comentou a situação.

Rostec chama o problema de “exagero”: “Existem fornecedores estrangeiros confiáveis ​​de compósitos, há o nosso próprio desenvolvimento. Sem os materiais necessários, a indústria aeronáutica, em qualquer caso, não irá retirar os compostos do MS-21,isso não é sequer considerado". Respondendo a uma pergunta sobre se era verdade que uma empresa japonesa, sob pressão dos Estados Unidos, parou de fornecer materiais compostos à Federação Russa, que foram usados ​​na asa do MS-21, no gabinete do vice-primeiro-ministro Yuri Borisov, eles disseram: "Não há problemas que ameacem o projeto no momento. ”

Na KLA/UAC, as sanções contra a Aerocomposite estão associadas à concorrência no nicho de aeronaves de médio curso. “Esta empresa civil não tem nada a ver com a indústria de defesa, após a inclusão da Aerocomposite nas listas de sanções, iniciamos o processo de apelação”, enfatiza a corporação. Na Federação Russa existem capacidades, competências e fornecedores necessários para a criação de polímeros, com apoio financeiro e organizacional do Ministério da Indústria e Comércio, a cadeia produtiva é dominada, eles são certificados pela UAC.

"Substituir o material não implica mudanças construtivas e pode ser enquadrado por um adendo ao certificado de tipo sem alterar o período de certificação", diz a corporação, prometendo cumprir as datas de entrega dos suprimentos do MS-21 à Aeroflot, programados para 2020. O Ministério da Indústria e Comércio,  "juntou-se" ao comentário da KLA, Aeroflot e Rosaviatsyi e recusaram-se a discutir a situação.

O diretor executivo da Aviaport, Oleg Panteleev, acredita que criar um MS-21 sem uma asa composta não faz sentido, já que “existe um Tu-204 pronto com uma asa de metal sem risco de punição”, um ligeiro redesign sob o motor PD-14 aumentará sua eficiência. Mas isso não levará à criação do transatlântico "competitivo em comparação com os mais novos Boeing e Airbus". O especialista acredita que é importante para a indústria aeronáutica ganhar competência na produção da “asa composta”: então, não apenas o mercado russo, mas também outros mercados, incluindo o iraniano, serão abertos para a aeronave. Essas tecnologias também são importantes para a cooperação com a China no CR929 de longo alcance, acrescenta Oleg Panteleev, já que "sem uma asa, a participação da Rússia em um projeto conjunto parecerá bastante pálida".

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