A Ucraniana "Naftogaz" entrou com outro processo contra "Gazprom", no valor de US $ 12 bilhões. Segundo o diretor da empresa, Andrey Kobolev, após a construção dos gasodutos de derivação, o preço do sistema de transmissão de gás ucraniano (GTS) pode cair drasticamente.
"Se você está construindo (gasodutos de desvio) e não quer usar nosso sistema de transporte, então compense", Kobolev expressou sua posição. “Se você deseja transportar e está pronto para assinar um contrato de longo prazo de acordo com as regras europeias, com garantias de que você nos pagará esse dinheiro, estamos prontos para recusar a solicitação.
A lógica é simples. Uma coisa não está clara.
Por que a liderança da Naftogaz acredita que a Rússia deveria estar sempre ligada ao canal/gasoduto ucraniano?
Antes disso, o litígio entre a Gazprom e a Naftogaz foi conduzido sob acordos existentes. Obviamente, o tribunal de arbitragem de Estocolmo estava jogando para o lado ucraniano quando o liberou dos pagamentos para os volumes não selecionados de gás russo previstos no contrato. Quando a questão do trânsito foi considerada, o tribunal, por alguma razão, obrigou a Gazprom a pagar todo o volume de suprimentos sob o contrato, incluindo o gás que não foi transportado através da Ucrânia.
Embora os especialistas estivessem se perguntando por que o tribunal interpreta duas situações semelhantes de maneira diferente, os principais administradores da Naftogaz aparentemente decidiram que o GTS da Ucrânia é o principal em Terra. Como mais explicar as palavras Kobolev?
O diretor da Naftogaz está tentando provar que o lado russo tem certas obrigações para com a Ucrânia, mesmo após o término do contrato de trânsito. Mas nesta matéria, Kiev não pode fazer o backup de sua posição. Não há nenhum documento confirmando que, após 2019, a Gazprom é obrigada a usar os serviços da Naftogaz - há apenas uma lista de desejos das autoridades ucranianas e a crença de que “o mundo inteiro está conosco”.
Anteriormente, a posição do lado ucraniano sobre a questão de um novo contrato de trânsito parecia inabalável. Kiev queria manter os volumes anteriores e as tarifas anteriores.
Havia mais um requisito - prescrever no contrato o princípio de que obrigaria a Gazprom teria que pagar pelo volume de trânsito do contratado inteiro, independentemente de o gás ser bombeado através da Ucrânia ou não.
No entanto, no final do ano, ficou conhecido em uma edição, que a Ucrânia já está fazendo concessões.
A Comissão Nacional de Energia decidiu reduzir pela metade as tarifas de trânsito de gás para o GTS ucraniano. A concessão ao “agressor” é simplesmente explicada: ajudará a tornar a rota ucraniana mais lucrativa do que a rota báltica.
O mesmo Kobolev disse que esta decisão "surpreenderá definitivamente nossos parceiros ocidentais e a Gazprom". A propósito, a consideração da questão da redução do custo das tarifas foi iniciada no verão de 2018 pela própria Naftogaz, sem esconder ao mesmo tempo que iria provar “a falta de fundamento econômico de construir este gasoduto (Nord Stream 2)”.
Espera-se que, neste caso, a Ucrânia pode salvar o trânsito russo, mas isso ainda levará a uma escassez de fundos, no valor de 22 bilhões de hryvnias. Faça o que quiser, você terá que sofrer perdas. Esse é o resultado eloquente da luta pela "independência energética" da Rússia.
Mas a linha de pensamento de Kobolev está correta. Não é por acaso que o ministro da Energia da Federação Russa, Alexander Novak, afirmou que a Rússia está pronta para fornecer trânsito pela Ucrânia após 2019, mas apenas se esta opção for competitiva. Kiev levou esse desejo em consideração.
Ou seja, a dura retórica das autoridades ucranianas não é apoiada por ações concretas.
Na verdade, eles já chegaram a um acordo com o fato de que o Nord Stream 2 será construído. É por isso que os ultimatos para a Gazprom são estranhamente complementados por presentes na forma de reduções tarifárias?
As negociações tripartidas no formato Ucrânia-Rússia-UE, cuja próxima rodada está prevista para 21 de janeiro, devem pôr fim à disputa de trânsito. O novo contrato provavelmente será assinado - todas as partes estão interessadas nisso.
Especialistas têm repetidamente assinalado que a capacidade de todos os gasodutos de desvio da Rússia até 2020 não será capaz de atender plenamente às necessidades da Europa (a propósito, eles estão crescendo de ano para ano). Pelo menos volumes mínimos de gás ainda terão que ser bombeados através do sistema de transporte de gás ucraniano. Caso contrário, os países europeus serão forçados a negociar com outros fornecedores, e a Rússia e a Ucrânia sofrerão perdas.
O único obstáculo real no caminho para a conclusão de um novo tratado é o apetite excessivo de Kiev, que é difícil aceitar o fato de que parte do trânsito será inevitavelmente transferida para o norte. Mas você ainda tem que aceitar isso.
O fato de que sua condição técnica, por algum motivo, não interessa a ninguém fala eloquentemente sobre a atitude real dos europeus em relação ao GTS ucraniano.
“Não há praticamente nenhuma discussão sobre outra questão: quem vai reparar o antigo sistema de transporte de gás ucraniano? - Foi feita essa pergunta ao presidente do Comitê Oriental da Economia Alemã, Wolfgang Büchele. - Ela tem quase 40 anos, ele não é confiável.
Mas a "Ukrtransgaz" adverte que, após a redução anunciada das tarifas de trânsito, o dinheiro para a reparação do sistema será ainda menor. O processo de transformar o GTS em uma pilha de sucata torna-se inevitável. Mas quem realmente se importa?
agitpro
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