Então, o que é isso? O fato de que, por assim dizer, sem a permissão dos Estados Unidos, a Rússia não pode vender não apenas 20 ou 40 aviões, mas pelo menos um SSJ100 Superjet para o Irã. De fato, a situação está em fase de desenvolvimento, e nenhuma decisão concreta foi tomada até agora, mesmo no contexto das sanções anti-russas e anti-Irã nos Estados Unidos.
Além disso, mesmo apesar do fato de que a corporação americana Boeing por um longo tempo deixou o projeto conjunto com a empresa russa GSS para criar um avião de passageiros de curta distância,ela está interessado em continuar entregas de um número de unidades e componentes para os russos.
O leitor perguntará: por quê? Sim, simplesmente porque os russos ainda estão à espera dos mercados de países terceiros, e não apenas porque os russos são baratos. Os russos geralmente não abandonam clientes, não colocam clientes em situações inviáveis, incluindo condições políticas, eles também estão prontos para treinar pessoal em condições bastante aceitáveis. Os americanos simplesmente não podem se dar ao luxo de fazer isso.
Mas, ao mesmo tempo, eles mesmos, esses maravilhosos russos magistrais, que conseguiram esmagar sua própria indústria aeronáutica quase “no chão”, sem a ajuda da mesma Boeing, já são, infelizmente, muito incapazes. Primeiro de tudo, eles são incapazes de carimbar como em um transportador, barato, mas ao mesmo tempo forros suficientemente de alta qualidade e confortável. Mas com o apoio de Chicago e Seattle (a sede e as principais instalações de produção da Boeing Corporation estão localizadas lá) são capazes. Deixe este apoio ser indireto e cuidadosamente camuflado.
Negócios são negócios. Mercados, mesmo potenciais, não podem ser perdidos. Mesmo que seja necessário para isso, deve-se cuspir na política e nas leis da concorrência. Embora qual é a competição aqui? A gigante mundial Boeing deveria ajudar um pseudo-concorrente.
Vamos retornar, no entanto, às notícias em si.. O fato de essa “história de horror” ter sido lançada na mídia como extraordinária, e quase certamente super planejada, já foi dito pelo fato de que, paralelamente a ela, os russos se lembraram das alegações do Japão sobre as Curilas do Sul. Esta notícia, que é capaz de reunir os russos quase tão fortemente quanto a Crimeia-2014, foi adicionada à promessa de Washington de não colocar suas bases militares nas ilhas. Pode-se pensar que já demos as ilhas aos japoneses, mas a triste história dos transatlânticos russo-americanos já é algo como um modesto apêndice, embora de uma ópera diferente.
Nossa mídia russa, é claro, a isca de boa vontade engolida, e tudo o que eles pediram e não pediram, replicou imediatamente. No entanto, a TV de alguma forma estava atrasada, mas então eles estão de férias para liberar o lixo velho nas telas. Pelo menos alguma resposta oficial teve que esperar quase uma semana. E esta não foi a resposta do Irã, onde eles foram expressos até agora de alguma forma vagamente, principalmente reclamando que pode levar muito tempo para substituir os componentes americanos.
A resposta foi do GSS. A fim de evitar discrepâncias, nós as damos aqui na íntegra.
“O fabricante dos aviões SSJ100 Sukhoi Civil Aircraft JSC (GSS) não recebeu uma resposta dos Estados Unidos a um pedido para exportar a aeronave da empresa para o Irã.
Como o número de componentes de origem americana na versão atual da aeronave SSJ100 excede 10%, como parte dos procedimentos formais do GSS, foi feito um requerimento ao Departamento de Estado do Tesouro dos EUA (OFAC) para aprovar a possibilidade de vender a SSJ100 ao Irã. No final de 2018, nem uma conclusão positiva nem negativa foi recebida.
Ao mesmo tempo, no âmbito do programa de substituição de importações, o GSS continua a trabalhar na redução do número de componentes de origem estrangeira e está trabalhando em uma nova versão da aeronave. O custo de operação do produto atualizado será significativamente reduzido. Além disso, planeja-se melhorar a eficiência do programa devido ao reajuste de preços de vários componentes. Espera-se que as entregas do produto atualizado não requeiram acordos formais adicionais com países terceiros. ”
É claro que essa repreensão sólida não significa que tudo esteja em ordem com o contrato da GSS com os iranianos. O risco, e um risco muito alto que o negócio para o fornecimento desses 40 "Superjet" falhe, permanece. Apesar de quem pode impedir o mesmo negócio através de empresas de fachada ou mesmo países? Afinal, por exemplo, na Tailândia o "Superjet" voa hoje.
E então deixe alguém tentar proibir o rei tailandês, Maha Wachiralongkorn, de vender aviões russos aos iranianos para obter lucro. Afinal, o mesmo negócio offshore, por exemplo, está florescendo literalmente em toda parte, e armas em países terceiros quase a cada segundo se vende hoje na quantidade que você quiser e para qualquer um, até mesmo inimigos diretos.
Sim, parece que na "Sukhoi" eles não calcularam para o futuro que a abundância de componentes estrangeiros e, mais importante, especificamente americanos, poderia em algum momento submetê-los a sanções. E se a “Sukhoi” conseguir de alguma forma lidar com os anti-russos, ainda não é possível com os anti-iranianos. Mas ignorar as sanções também é um negócio, e se a Boeing também quer ser mais lucrativa, é melhor e mais seguro do que deixar vender componentes russos para aviões destinados ao Irã, ela certamente não gostará disso. Karl Marx não se enganou, argumentando que não há tais crimes pelos quais o verdadeiro capitalista está pronto para obter bons lucros.
A companhia "Sukhoi Civil Aircraft", na verdade, é hoje a última ilha da esperança, ou os remanescentes da própria "fabricação doméstica de aeronaves", cuja necessidade para o país não era outra senão o falecido Egor Gaidar. Reconhecemos que o país conseguiu cumprir seus convênios no campo de fabricação de aeronaves ou a indústria automotiva com engenharia mecânica para a inveja de nossos oponentes geopolíticos, como os Estados Unidos, ou a China.
No entanto, como evidenciado por alguns dos recentes acontecimentos - a indústria aeronáutica russa, ainda é mais provável que esteja mais viva do que morto. A punição de sanções em torno do MS 21-300 de médio alcance só confirma esse fato. Conflito com as sanções americanas que afetaram a JSC "Aerocomposite", que faz parte da United Aircraft Corporation (UAC), e uma das unidades da corporação "Rostec." -a Romashin "Um dos principais meios de negócios russo informou que a coisa toda era na o fornecimento de componentes para a chamada “asa” e parte da quilha da aeronave, no entanto, o KLA/UAC já foi informada que os materiais compósitos necessários podem ser substituídos, pelo Brasil ou no exterior.
Enquanto isso, a Perm Motors, cooperando com a Sukhoi, no final de 2018, na verdade, trouxe o PD-35 motor de longa duração, projetado para os superliners IL-106, um tipo completamente diferente do SSJ100 Superjet. Eles não têm problemas com componentes estrangeiros. Os motores PD-35 serão testados em uma estação de testes do país na vila de New Lyady. No mesmo local, obviamente, será possível testar outros motores como o para a leve IL-112, que já passou pelos primeiros testes, para a aeronave média de transporte IL-276 ou, finalmente, para o mais recente MS 21-300.
topwar
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