DESAFIOS à beira do colapso: a infra-estrutura da Ucrânia decaiu ao limite

Autoridades de Zaporizhia decidiram fechar a passagem de transporte pesado através da barragem do rio Dnieper. Como o prefeito da cidade, Vladimir Buryak, explicou, a represa está em condições precárias e pode entrar em colapso. Em uma situação catastrófica hoje,está toda a infraestrutura do país: estradas, ferrovias, trens, dutos.

Força final

A administração de Zaporozhye reconheceu que os suportes da Usina Hidrelétrica do Dnieper, construída no final dos anos vinte e restaurada após a guerra, não suportam o peso do tráfego que passa pela barragem. Se no futuro próximo nada for feito, ela simplesmente entrará em colapso no rio a partir de uma altura de 60 metros, junto com os carros.


Na Ucrânia moderna isso aconteceu mais de uma vez. No final de fevereiro de 2017, uma parte da ponte Shulyaevsky entrou em colapso em Kiev. O prefeito Klitschko, que chegou ao local, disse que "a ponte estava um pouco cansada". Nos três meses seguintes, mais duas pontes “se cansaram”: nas regiões de Lviv e Kharkov. Um ano depois, aconteceu na capital na avenida Kosmonavt Komarov e na estação de metrô Vydubychi. Há uma semana, a ponte sobre o rio Seret, na região de Ternopil, desmoronou.

As autoridades esperam que, ao proibir o movimento de veículos com mais de 25 toneladas ao longo da barragem da central hidro-eléctrica do Dnieper, seja possível evitar uma catástrofe. No entanto, muitos especialistas não compartilham esse otimismo, porque, em primeiro lugar, as restrições não afetarão os transportes urbanos, suburbanos, especiais, caminhões de lixo e veículos de emergência.

Em segundo lugar, é improvável que esta restrição seja respeitada. “Em tais situações, as transportadoras têm um artigo especial -“ Contingências ”, explicou um caminhoneiro ao UNIAN. “Eu paguei ao policial 200 hryvnias por“ sobrecarga e seguirei em frente.”

As discussões sobre a revisão da barragem já se arrasta há mais de dez anos, no entanto, a Ukrhydroenergo, no balanço do qual a Dneproges está localizado, foi capaz de alocar dinheiro apenas para o remendo da pista, e depois em quantidades insuficientes.

Descida

Em ruína hoje, não está só as pontes e represas ucranianas. A situação é ainda pior com as ferrovias, que representam 70% de todo o tráfego de carga e metade dos passageiros.

Recentemente, o ex-vice-ministro de infraestrutura da Ucrânia, Volodymyr Shulmeister, disse que o monopólio ferroviário estatal Ukrzaliznitsa foi confrontado com quase cem por cento de desgaste em todo o material circulante.

“Nós conduzimos um estudo do que acontecerá com Ukrzaliznitsa se ela continuar fazendo a mesma coisa que agora. Nesse caso, deixará de existir até 2025 ”, disse ele.

Sob o desgaste, não significa apenas interiores desatualizados e banheiros mal-cheirosos. Nos últimos anos, os trens ucranianos tornaram-se sinônimo de turismo extremo, muitas vezes resultando em ferimentos graves aos passageiros.

Um morador da região de Poltava, Nadezhda Polyakova, viajou para a Transcarpathia no final de dezembro para esquiar, mas acabou na sala de cirurgia.

No trem de Kiev-Rakhiv, o a parte da pratileira superior caiu sobre Nadezhda de 58 anos de idade - a vítima foi levada imediatamente para o Hospital Regional de Ternopil com fratura na virilha e ossos da pélvis. Representantes da transportadora disse que a culpa era do "uso indevido das prateleiras", que pode suportar o peso de até mil quilos.

Um mês depois, descobriu-se que Victor Garvon, um deputado de Fastov (região de Kyiv), não sabe como "apropriadamente explorar" vagões de segunda classe. No trem de passageiros Kherson - Lviv, ele conseguiu o primeiro lugar. Quando ele tentou subir lá, o vagão desabou sob seu peso, miraculosamente não acertando a mulher sentada embaixo.

Ukrzaliznytsya informou que 20 carros foram renovados ou comprados no ano passado. Contra o pano de fundo de milhares de carros que desenvolveram todos os recursos imagináveis. O mesmo se aplica às locomotivas.


Ganhar dinheiro na atualização do material circulante da empresa é dificultado pelo compromisso político da liderança. Assim, no início de fevereiro, a transportadora reduziu pela metade a frequência de corridas do segundo maior trem internacional Odessa-Moscou, embora sua capacidade total (a proporção de bilhetes comprados para o número total de assentos) atingiu 85 por cento, e o lucro ultrapassou 55 milhões hryvnia. Tais dados foram citados pela"Notícias da Ucrânia".

Ao contrário do senso comum

No ranking rodoviário do Fórum Econômico Mundial (FEM) de 2018, a Ucrânia ficou em 130º lugar, juntamente com Moçambique, Paraguai, Iêmen e Madagascar. O fato de que até 97 por cento das estradas do país estão em más condições é reconhecido pelo primeiro-ministro da Ucrânia, Volodymyr Groysman, e pelo vice-ministro dos Transportes e Infra-Estrutura Oleksandr Kava.

A paciência do campeão mundial de boxe Alexander Usik também acabou. Na sua página do Instagram, ele compartilhou um vídeo de uma viagem ao longo da rota M-14 Melitopol-Odessa. O atleta postou o filme sozinho sem som, porque, segundo Usik, “é impossível ir lá sem esteiras”.

https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201901172223-dpzc.htm/player/

Até mesmo o ministro da infraestrutura, Vladimir Omelyan, não acredita mais no resgate de estradas, pontes e trens ucranianos. Por isso, ele oferece aos cidadãos que sofram mais de cinco a dez anos, até que o país implemente a tecnologia de hiper-velocidade de ligação Hyperloop.

De acordo com Omelyan, o local de testes do Hyperloop será preparado no Dnieper (antigo Dnipropetrovsk). Aparentemente, ele será erguido no local da represa desmoronada do Dnieper.

agitpro