O que o MiG-35 traz ao combate aéreo? Entrevista com Anastasia Kravchenko

A diretora de comunicações da MiG, Anastasia Kravchenko, falou com o Defense IQ para discutir as perspectivas desta famosa aeronave e sua mais recente criação.

"MiG ainda está aqui - e permanecerá ..."

Muitos observadores do setor aeroespacial estão convencidos de que todo o projeto atual do MiG-35 (Fulcrum-F) da RSK MiG existe apenas para manter a linha de produção do Fulcrum e selar mais exportações. 

Defesa IQ:  Depois de todas as fusões e mudanças no setor de defesa aeroespacial russo, a marca MiG sobreviverá sob o conglomerado da United Aircraft Corporation [UAC], ROSTEC? Nós não vimos novos MiGs no circuito de feiras internacionais, então ficou mais difícil encontrar informações sobre isso .

Kravchenko:  Não se preocupe, ainda estamos aqui e vamos permanecer aqui. A marca e herança mundialmente estabelecida da MiG não serão dissolvidas. Dito isto, dada a recente reestruturação e consolidação industrial na indústria russa de defesa e aeroespacial, os escritórios de design e as fábricas de produção de todas as marcas como Sukhoi, Ilyushin e Tupolev foram levados para um único teto unificado. Mas devo enfatizar que o UAC não está sob a ROSTEC tecnologia. Onde realizamos atividades em todo o mundo tem a ver primeiramente com nossos clientes potenciais ou existentes.

Anastasia Kravchenko no lançamento do MiG-35 

Defesa IQ: Quais entregas foram feitas nos últimos anos?

Kravchenko: Nosso atual diretor, Ilya Tarasenko, informou no ano passado que a receita da RAC-MiG é equivalente a US $ 4 bilhões. A empresa enviou todos os caças multifunções terrestres MiG-29SMT / UB [sob ordem de 2014 para 16 aeronaves para a força aérea e espacial russa VKS] e 45 caças navais MiG-29K / KUB sob uma ordem da marinha indiana e uma Ordem naval russa para 24 aeronaves. Os embarques finais ocorreram no ano passado.

Defesa IQ : E o que está na fila da Botinski Street [sede e agência de design] e Lukhovitsy [instalação de produção na região de Moscou, chamada PK-1]? O que está acontecendo com o desenvolvimento do seu UAV desde o trabalho que foi realizado no Skat ou com o futuro do interceptador MiG-31?

Kravchenko: Em relação a plataformas não tripuladas, nossa corporação está desenvolvendo aviões de reconhecimento e combate de veículos aéreos não tripulados, variando em peso em três classes de 1-5, 5-10 e 10-15 toneladas. Os modelos de teste devem ser concluídos no futuro próximo. Diferentes tipos de veículos se encaixam na tarefa em questão. Motores para todos os UAVs estão sendo desenvolvidos na Rússia.  

O sucessor ou alternativa ao MiG-31 é chamado de PAK-DP e também pode servir como base para os UAVs ou ser opcionalmente não-tripulado. Como Tarasenko disse, este avião defenderá as vastas fronteiras da nossa pátria. Será um novo avião que utilizará novas tecnologias, incluindo operações em condições árticas. Em breve haverá mais sobre layout do design, então espere e você ficará surpreso!

Defesa IQ: O que significa que você está agora se concentrando em caças baseados no MiG-29 e, portanto, na série MiG-35?

Kravchenko:  Correto, nosso foco principal hoje é o MiG-35. Nossos pilotos de teste e o MoD russo estão satisfeitos com os excelentes resultados da campanha de testes de voo neste novo caça multi-funções avançado. Que foi lançado em 26 de janeiro de 2017, e de acordo com o vice-ministro da Defesa Yuri Borisov, ele está apontando para uma ordem deste tipo para a Força Aérea Russa [VKS]. 

O caça multi-fução avançado MiG-35 está em desenvolvimento para as especificações da VKS, mas é projetado tanto para uso doméstico quanto para exportação. Foi revelado em um evento de apresentação em grande escala na presença do vice-primeiro-ministro russo Dmitry Rogozin, bem como adidos de defesa e repórteres de 30 países na PK-1 no dia seguinte.

Defesa IQ:  eu me lembro. Mas era cedo demais para a organização fazer muitas perguntas. Você pode falar sobre suas capacidades?

Kravchenko: O MiG-35 é projetado para eliminação de ameaças aéreas e de superfície em qualquer tempo, em face do ECM ativo e passivo de um inimigo. Pode transportar até sete toneladas de armas não guiadas e guiadas para cumprir objetivos como interceptação aérea de ameaças, superioridade aérea, interdição, supressão de defesas aéreas inimigas ou eliminação de ameaça terrestre e navais.

É projetado com uma vida útil de 6.000 horas de vôo ou 40 anos, superando registros de aeronaves MiG anteriores. Substituir um de seus motores pode ser concluído em condições de campo dentro de 58 minutos - um dos melhores tempos de resposta do mundo.

Defesa IQ:  Quais novos recursos o Mig-35 está trazendo para a batalha?

Kravchenko: Em comparação com os MiG-29 existentes, os novos recursos básicos do MiG-35 vão incluir uma maior eficácia de combate devido ao sistema de controle de fogo multi espectral de armas, sistema de controle fly-by-wire, motores mais potentes, alcance estendido por meio de uma maior capacidade interna e externa de combustível, reabastecimento em vôo, alta capacidade de sobrevivência devido à redução das assinaturas de radar e IR, um conjunto de autodefesa mais atual, redundância do sistema da aeronave e sistemas integrais de vida -monitoramento e previsão de falhas.

Defesa IQ:  parece impressionante. E quanto aos "outros" MiGs - a família MiG-29 anterior? Ainda está disponível para produção em conjunto, como anda a ordem existente para o Egito? Ou a Sérvia? Ou o Sudão? 

Kravchenko:  Claro. O MiG-35 é derivado do caça multi-funcional MiG-29K, para se tornar a ponta de lança da família de derivados de nova geração MiG-29, que entrou em produção em 2006. 

Espera-se que a família seja composta de pelo menos seis versões padronizadas: os caças-navais multirole MIG-29K e MiG-29KUB nas configurações de assento único e de dois assentos, respectivamente, e os caças táticos multi-função MiG-35 de assento único e MiG-35UB. Todos eles carregam a nova geração de aviônicos e armas.

Depois, há também os caças táticos multi-funcões MiG-29M e MiG-29M2, padronizados com o MiG-35 e MIG-35UB em termos de fuselagem e sistemas básicos de aeronaves, mas capazes de atender a vários requisitos específicos de alguns clientes estrangeiros - de que eu não estou autorizada a entrar em detalhes quando se trata dos aspectos de cooperação técnico-militar. Mas, é claro, estamos envolvidos enquanto alguns dos nossos 30 países usuários quiserem se modernizar ou se houver aprovação do estado para transferir material.

Com relação às potenciais exportações do MiG-35, você pode estar ciente de que nosso diretor agora mencionou o Peru, Mianmar e Bangladesh, entre outros.

Defesa IQ:  Parece que todos os novos MiGs que vimos nos últimos anos são baseados na mesma fuselagem do M2 de dois lugares '156', no qual uma vez voei com a lenda dos piloto de testes Pavel Vlassov.

Kravchenko:  Ah! Você sabia que Pavel será o novo chefe do Centro de Treinamento de Cosmonautas da Rússia daqui a alguns dias? 

De qualquer forma, você está certo, cada par desses caças apresenta um grau de 90% ou mais de comunalidade, com o monoposto e o de assento duplo tendo o mesmo desenho de suas fuselagem dianteira e capota de cockpit. A estação de combate traseiro de um só lugar é ocupada por um tanque de combustível extra ou unidades aviônicas adicionais, se o cliente exigir.

Defesa IQ:  RSK MiG tem testado dois protótipos MiG-29M / M2 por vários anos depois que eu voei no 156. Eu entendo que mais tarde foi retrabalhado no primeiro avião carregando o título MiG-35 e claramente era uma aeronave diferente.Ele Foi oferecido sem sucesso à Índia para a competição do MMRCA. Mas desde então, lembro-me apenas de alguns novos MiGs vistos com números de 741 e 967. Você pode explicar como essa jornada se desenvolveu até hoje?

Kravchenko:  Eu não estive com a empresa por muito tempo, mas vou tentar! O primeiro MiG-29M de dois lugares recém-construído depois da aeronave em que voou pela primeira vez foi em 24 de dezembro de 2011 (número 747) e o MiG-29M (741) fez seu primeiro vôo em 3 de fevereiro de 2012. Você tem visto tanto repetidamente demonstrado em shows aéreos sob a designação atual MiG-35 e eles foram usados ​​em testes e avaliações para pedidos de exportação novos ou planejados.

Simultaneamente, a RSK MiG Corp. PK-1 estava trabalhando nos planos de produção anteriores - como as entregas do MiG-29M / M2 para contratos de exportação. Em 2014, o MoD russo encomendou mais dois protótipos do MiG-35, de acordo com as especificações mais recentes. Estas duas últimas aeronaves - um monoplace MiG-35 (número bordo 702) e um biplace MiG-35 (712) - foram construídos e, como já mencionado, entraram em testes de voo no ano passado. Estes são os aviões que foram revelados na apresentação no PK-1 em janeiro de 2017 e mais tarde no show aéreo MAKS 2017 em Zhukovsky em julho.

Defesa IQ:  Quais foram as diferenças entre os dois anteriores e os dois atuais?

Kravchenko:  Exteriormente, as versões atuais de 702 e 712 não diferem muito das 741 e 747 voadas em 2011-2012. Todos são representativos de vários protótipos do MiG-35D (dois lugares) e do MiG-35S (um lugar), respectivamente. As verdadeiras inovações estão dentro e não visíveis. A diferença é baseada no uso de um sistema eletro-óptico passivo integrado mais avançado, que o nosso ex-diretor Sergey Korotkov [agora UAC-designer-geral e vice-presidente de inovação] descreveu como “multi-espectral” porque usa sensores operando em múltiplos bandas de onda do espectro da luz. Apesar de não entrar em detalhes, ele também revelou que o MiG-35 será capaz de usar futuros sistemas a laser modernos. 

Defesa IQ:  Esses são os sistemas passivos, mas o radar do MiG-35 não é um tipo ativo AESA, é?

Kravchenko:  Ele não tem radar AESA ainda. O radar atual é o Zhuk-M com uma antena mecanicamente dirigida(PESA). No entanto, seu desenvolvedor [Phazontron-NIIR] está trabalhando em versões AESA, chamadas de Zhuk-A / AM, que possuem mais de 1.000 módulos receptores-transceptores de estado sólido.

Gen Viktor Bondarev [que até Setembro era o comandante-chefe russo da VKS e atual presidente do Comitê de Defesa e Segurança do Conselho da Federação Russa - a 'câmara alta' do parlamento russo], disse estar satisfeito com o Zkuk-M que tem um alcance de 160 km e o MoD considerará e comprará esses radares mais avançados quando eles estiverem disponíveis. 

Defesa IQ:  Quantos MiG-35s para a ordem MoD Russa estamos falando? O mesmo Gen Bondarev mencionou a [agência de notícias russa] TASS que seria 24… Kravchenko:  Novamente, a MiG Corporation vem desenvolvendo o caça multifunções MiG-35 e sua versão de treinamento de combate MiG-35UB sob uma ordem colocada pelo governo, em consonância com uma resolução governamental datada de 25 de dezembro de 2014. Todo o trabalho e os testes foram concluídos com sucesso A campanha foi feita de acordo com a especificação de requisitos emitida pelo MoD russo.

MiG-35. Fonte: Shutterstock

O ex-diretor Korotkov havia confirmado um contrato de entrada para o MiG-35 do MoD, mas preferimos não especificar quantas aeronaves cobririam. Segundo ele, esperava-se que fosse coberto pelo programa de aquisição de armamentos do governo para 2018-2025, e que os militares russos tivessem tomado uma decisão provisória. Assim, o contrato formal para um lote de produção MiG-35s deve ser assinado em 2018, como confirmado pelo recente comunicado de Bondarev. Ele já falou publicamente à TASS sobre suas intenções de reequipar o grupo de exibição aérea 'Swifts' com os MiG-35s. 

Defesa IQ: Só o tempo dirá se o MiG-35 será bem-sucedido, já que o Fulcrum-F pode ser a última esperança da RSK-MiG de recuperar parte de sua participação de mercado perdida no mercado internacional de caças. De qualquer forma, obrigado por algumas idéias interessantes e confiantes! 

Kravchenko: Obrigado pelo seu interesse. Deixe-me concluir dizendo que estamos bastante confiantes. O presidente Putin falou em uma videoconferência alguns dias antes do lançamento oficial e disse: “Esta é uma aeronave genuinamente única e promissora 4 ++,  muito perto da quinta geração. Espero sinceramente que este caça contribua substancialmente para fortalecer nossa Força Aérea e as Forças Aeroespaciais. O avião também tem um bom potencial de exportação, já que mais de 30 países operam ativamente o MiG-29 anterior. ”

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