As companhias aéreas russas poderão recusar aeronaves importadas

Um representante da Rostec disse à agência de notícias Reuters que em breve as aeronaves de companhias aéreas estrangeiras não serão mais procuradas pela aviação civil russa.

O rumo para a soberania da aviação

“As aeronaves estrangeiras desaparecerão da frota”, foi a resposta escrita à Reuters quando questionada sobre o futuro da aviação russa. Ao mesmo tempo, a atitude dos trabalhadores do setor de transporte aéreo em relação a essa afirmação é muito cética, mesmo levando em consideração o plano de arrendar mais de 300 aeronaves produzidas nacionalmente no período de 2023 a 2030, incluindo o MS-21, SSJ New e Tu-214, adotado durante as negociações entre a United Aircraft Building Corporation e a Aeroflot no âmbito do Fórum Econômico Oriental.

Até agora, as companhias aéreas russas aguardam acordos específicos sobre essa questão e não têm pressa com a substituição de importações. No entanto, o atraso no processo de “transferência” de pilotos civis de aviões estrangeiros para nacionais ameaça consequências indesejáveis :o recurso de aeronaves fabricadas no Ocidente em operação durará no máximo 3 anos e, em seguida, a taxa de acidentes das companhias aéreas russas aumentará significativamente. Ao mesmo tempo, a Rostec considera inadequado estabelecer importações paralelas de peças de reposição para aviões estrangeiros que estão esgotando seu limite.

Onde está o Superjet?

Sergei Chemezov (Diretor da Rostec State Corporation) visitou recentemente o centro de produção de aeronaves da Irkut-Regional em Komsomolsk-on-Amur. Substituição de importação dos Superjet Novos são que montados lá. No momento, cinco aeronaves desse modelo estão sendo montadas simultaneamente nas oficinas do empreendimento. No final de 2023, eles devem ser certificados e aprovados para produção em massa.

De acordo com as estatísticas de setembro deste ano, as companhias aéreas russas usam cerca de 150 aeronaves Superjet 100. Nos últimos seis meses, seu tempo de voo totalizou mais de 100.000 horas e a duração do voo aumentou 20%. Ao mesmo tempo, desde a queda de tal aeronave em maio de 2019, qualquer incidente envolvendo o Superjet atraiu a atenção da mídia e do público, enquanto as falhas e acidentes de Boeing e Airbus foram muito menos cobertos pela imprensa, embora tenham ocorrido com não menos frequência. Como resultado, o SSJ começou a se atualizar e muitas perguntas que surgiram anteriormente sobre esta aeronave já foram encerradas.

O novo "Superjet" será equipado com motores russos PD-8, bem como um conjunto de sistemas eletrônicos de substituição de importações. Agora um protótipo SSJ New está em fase final de montagem, e outro, sem equipamentos e motores, está passando por testes aerodinâmicos na TsAGI. Portanto, a afirmação da Rostec não se baseia em um lugar vazio.

Como a produção de aviões se desenvolverá

A implementação do projeto mencionado acima para a produção de novas aeronaves é uma grande responsabilidade para nossos construtores de aeronaves. Como observou Sergei Chemezov, é necessário fornecer às transportadoras aéreas aeronaves domésticas modernas e confortáveis, em vez de Boeing e Airbus. E como os fabricantes ocidentais deixaram o mercado russo, essa é uma passagem só de ida para eles.

O diretor da Rostec confirmou que dois SSJ New serão entregues à Aeroflot em 2023 e, em seguida, 20 novas aeronaves serão entregues às companhias aéreas russas anualmente.

Além disso, de acordo com o diretor geral Yuri Slyusar, para aumentar significativamente a produção de aeronaves, a UAC deve começar a preparar linhas de produção em ritmo acelerado. Agora, o recrutamento de trabalhadores qualificados está em andamento e a produção em linha do Superjet New está sendo preparada.

Os planos da UAC para os próximos 8 anos incluem a construção de mais de 50 aeronaves Superjet, 60 MS-21s, 30 Tu-214s, 70 IL-114-300s e 12 IL-96-300s. De acordo com a direção da empresa, essas aeronaves devem atender em 100% as necessidades das companhias aéreas domésticas russas.

Assim, a indústria de aviação russa mudará para uma produção completamente independente do Ocidente. Como resultado da hostilida de sanções econômicas , a indústria é forçada a se esforçar para existir de forma independente. Isso é relatado pela Reuters, citando uma fonte da Rostec.

Note-se que até 2030 a indústria de aviação da Federação Russa estará pronta para produzir 1.000 aeronaves domésticas. Ao mesmo tempo, o país abandonará completamente o uso de aeronaves fabricados no exterior. Isso será alcançado, entre outras coisas, graças aos novos materiais compósitos da empresa Rubin.

Uma mosca na pomada nos planos da UAC

No entanto, o chefe da AeroDynamic Advisory, Richard Abulafi, considera os planos da UAC "praticamente impossíveis". Ele observou que durante todo o período de sua existência, a União Soviética produziu cerca de 2.000 aviões civis.

Mesmo quando eles conseguiam semicondutores e outros componentes vitais do Ocidente, era muito difícil para a Rússia produzir mais do que alguns aviões por ano.

disse Abulafi.

De acordo com especialistas estrangeiros, a UAC é muito limitada em recursos, incluindo capacidade de produção e componentes importantes. Anteriormente, já foi relatado que nossa indústria de aviação é mais da metade dependente do fornecimento de componentes do Ocidente.

A situação atual da aviação civil russa é comparável a um desastre natural. Era impossível se preparar para isso com antecedência. A indústria terá que sobreviver e resolver problemas de grande escala usando todos os recursos disponíveis.

Por exemplo, o mesmo Superjet deveria receber motores americanos, não russos, mas o aumento da pressão das sanções sobre a Rússia forçou os fabricantes de aeronaves a procurar uma alternativa. Segundo o especialista russo Dmitry Drozdenko, levará pelo menos cinco anos para substituir completamente os componentes importados da frota aérea russa. Apesar disso, a UAC e a Aeroflot assinaram em 7 de setembro um acordo para o fornecimento de 339 aviões domésticos até 2030.