Do Báltico para a Ásia, os confrontos aéreos Leste-Oeste tendem a esquentar

Segundo a agência de notícias Reuters que em seu artigo denominado “From Baltic to Asia, East-West aerial confrontations heat up“, a Rússia e a China estão colocando os pilotos dos Estados Unidos e das suas nações aliadas contra os seus homólogos em uma escalada de tensões maior do que durante o período da Guerra Fria, porém, para os políticos dos EUA e outros especialistas e jornalistas, a ainda acredita-se que não há motivos para acreditar que exista de fato uma aliança entre a Rússia e China.

Será que eles pensam que as tensões no céus, tanto a oeste quanto no leste são meras coincidências?

O que se segue é o texto integral do artigo da Reuters:

Do Báltico para a Ásia, os confrontos aéreos Leste-Oeste tendem a esquentar

Desde os céus do Báltico ao Mar do Sul da China, uma nova era de confrontação com a Rússia e a China está colocando os pilotos dos EUA e de seus aliados contra os seus homólogos chineses e russos em uma escalada de tensões  vista apenas nos períodos da Guerra Fria.

Para os antigos e atuais funcionários das agências do governo, surge uma grande mudança de perfil de operação para as tripulações das aeronaves que, em geral, passaram mais de uma década a voar missões em grande parte  sobre os céus do Afeganistão e  Iraque.

Por trás da cortina, estão sendo desencadeadas altas tensões entre o Ocidente e a Rússia sobre papel percebido de Moscou no conflito separatista da Ucrânia.

E a China, que constrói a sua doutrina militar seguindo o seu crescimento econômico, tornando-se mais enfática quando o assunto refere-se as várias linhas de fronteiras marítimas com os países vizinhos, alguns deles aliados históricos dos Estados Unidos.

Com a Suécia reclamando que um avião militar russo quase atingiu um avião civil, o risco de um acidente, talvez até mesmo de conflito, está em ascensão.

Em agosto, um avião de reconhecimento dos EUA e um caça chinês tiveram em risco de colisão sobre o Mar do Sul da China, enquanto os pilotos de caça chinês e japoneses treinavam cada vez mais perto sobre as ilhas em disputa.

“Tem havido uma escalada muito significativa, sobretudo no último ano”, diz Christopher Harmer, ex-piloto da Marinha dos EUA e agora companheiro sênior do Instituto de Estudos de Guerra em Washington. “Estes incidentes estão agora acontecendo em uma escala que não vimos em 25 anos.”

O abate em julho passado de voo da Malaysia Airlines MH17 sobre leste da Ucrânia, onde as forças do governo têm lutado contra rebeldes separatistas pró-russos, é um trágico alerta dos perigos para aeronaves civis que sobrevoam o espaço aéreo em zonas de conflito.

A OTAN disse no início deste mês que seus caças foram acionados em alerta de interceptação em mais de 400 vezes este ano devido a incursão de caças da força aérea russa que aproximaram-se do seu espaço aéreo, o número de incursões é nada menos que o dobro do nível alcançado em 2013.

Nos Países bálticos e nórdicos, em particular – todos os membros da NATO ou da União Europeia ou de ambos – têm relatado o aumento da atividade da força aérea russa.

Tanto a Suécia quanto a Dinamarca convocaram os embaixadores russos para reclamar das ações próximas do sul da Suécia.

“Não é só a questão do aumento das incurções … mas a maneira como eles estão conduzindo-as”, informou o Secretário Geral da OTAN Jens Stoltenberg, em entrevista coletiva na segunda-feira.

As aeronaves russas, disse ele, não estão respondendo ao controle de tráfego aéreo, a apresentação de planos de voo ou ativação de seus transponders, um instrumento de comunicação que torna mais fácil a localização de uma aeronave em voo.

Especialistas em aviação dizem que o advento das companhias de baixo custo tem aumentado significativamente o número de voos civis através da região do Báltico, no mínimo, duplicaram-se desde o fim da Guerra Fria.

“Honra nacional”

Durante a Guerra Fria,  o ex-piloto da Marinha dos EUA  (Harmer) disse que todos os lados estavam conscientes dos riscos de acidentes. A maioria dos comandantes de esquadrão de ambos os lados já tinham voado tais missões por anos.

Algumas das ações mais agressivas por jatos chineses, em particular, pode ser o resultado de iniciativas próprias de oficiais subalternos impetuosos, em vez de uma diretiva ordenada do comando de Pequim. O ex-oficial de inteligência da força aérea dos EUA Christian Lin-Greenburg escreveu em setembro na revista Interesse Nacional.

“A imprudência do piloto pode ser mais representativa ao risco de comportamento e é relativamente maior em comandantes mais jovens que em geral são dirigidos pelo ego”, escreveu ele.

Beijing deveria introduzir uma melhor formação em gestão de risco para os seus funcionários, disse ele, ou arriscar uma repetição de um incidente em 2000, quando um de seus caças colidiu com um avião espião dos EUA. O piloto chinês morreu e o avião dos EUA foi forçado a pousar na China.

Fora dos países bálticos, os especialistas dizem que se preocupam com incidentes em torno das ilhas Senkaku entre China e Japão, conhecido como o Diaoyutai em chinês. Séculos de divisões étnicas poderiam sobrecarregar as discussões, dizem.

“Você está falando de jovens pilotos, por vezes, de cabeça quente, que acreditam que a honra nacional está em jogo”, disse um diplomata ocidental sob condição de anonimato.

Em última análise, os riscos de um acidente podem diminuir ao longo do tempo.

No Golfo, os funcionários dizem que as forças iranianas e lideradas pelos Estados Unidos, em desacordo desde 1979 a quando da Revolução Islâmica do Irã, tornaram-se cada vez mais adeptos em manter-se afastado um do outro.

Fonte: Tiananmens Tremendous Achievements / Plano Brasil