Bielorrússia adquire 12 caça Sukhoi Su-30SM

Bielorrússia e Rússia chegaram a um acordo a princípio sobre a venda do Sukhoi Su- 30SM lutadores multirole de dois assentos, disse o vice-ministro da Defesa da Bielorrússia Major General Igor Lotenkov. Alegadamente, o acordo prevê uma dúzia de aeronaves, com embarques começando "a partir de 2020."Bielorrússia brevemente operado alguns Su-30Ks anteriormente, no âmbito de um processo complicado que envolve revenda de aeronaves indiana usadas.

Lotenkov disse aos jornalistas que os novos Sukhois irá substituir os MiG-29, que é o caça principal no inventário de hoje da Bielorrússia Força Aérea (VVS) e Air Defense Force (PVO). Ele disse que a mudança é impulsionada principalmente pela idade dos MiGs, que está em serviço há cerca de 30 anos. "Tendo calculado os custos para mantê-las, chegamos a conclusão de que a renovação da frota requer menos recursos", explicou. Uma vez que o Su- 30SM é mais pesado,de longo alcance e um avião tecnicamente superior, "o potencial global de combate da aviação das Forças Armadas da Bielorrússia vão praticamente permanecer [no mesmo nível]." Um grande fator em favor do Su- 30SM foi o fato de que a planta de reparo de aeronaves No. 558 em Baranovichi na Bielorrússia ocidental já tem as habilidades para manter e reparar a série Su-27/30.

A declaração de Lotenkov segue a do ministro da Defesa Andrei Ravkov no final do ano passado que a Bielorrússia estava planejando para adquirir Su-30 e coloca junto aos Yak-130 já em serviço. A escolha da versão SM pode ser explicado pelo fato de que ambos Su- 30SM e Yak-130 são fabricados pela Irkut.

Anteriormente a Bielorrússia adquiriu 18 ex-indiano Su-30Ks como parte de um acordo complexo que envolveu a Rússia, a Índia e a Bielorrússia. Índia aceitou uma oferta russa para o comércio do Su-30Ks que foram entregues em 1997-1999 por 12 novos Su- 30MKI s, de modo que a força aérea indiana poderia padronizar essa versão. Posteriormente, o usado Su-30Ks foi da Índia para a Bielorrússia. Após uma inspeção completa e revisão geral em Baranovichi, alguns tiveram um breve serviço com a força aérea da Bielorrússia antes de ser vendidos para a Rússia para posterior entrega à Angola.

Sob condição de anonimato, uma fonte do complexo industrial militar russo disse a AIN que a inspeção minuciosa dos usados Su-30Ks logo após a sua retirada do serviço da força aérea indiana revelou que os pilotos indianos tinham exagerado no seu uso. As células tinham algumas deformações residuais da estrutura de suporte de carga. Isto exigiu trabalho de reparo caro que a indústria poderia realizar, mas o Ministério da Defesa Bielorrússia não podia pagar. Além disso, Bielorrússia tinha modernizado um pouco parte de sua frota de MiG-29 antes disso que também foi um projeto excessivamente caro.

Bielorrússia é o terceiro cliente para o Su- 30SM depois da Rússia e do Cazaquistão (que recebeu quatro aeronaves em 2014-2015). A versão SM é amplamente similar ao Su- 30MKI / MKA / MKM da Argélia, serviço indiano e malaio, com a diferença sendo em grande parte nos aviônicos mais modernos, como a substituição do israelense El-Op SU 967 HUD por um grande-angular Thales 3022 unidade ou de fabricação russa IKS RPKB h-1M ou Elektroavtomatika ShKAI. Até à data, o número de pedidos para a série Su-30K / MKI / SM fabricado a Irkut já é superior a 400 aeronaves.

AIN Online