Seguindo as faixas para guerra - Grã-Bretanha, Alemanha e de Berlim-Bagdá Railway

Este mês marca o centésimo aniversário da eclosão da Primeira Guerra Mundial. Em um post no início desta semana, que contou a história da rivalidade naval entre Grã-Bretanha e Alemanha, que ocasionou a Grã-Bretanha de "transformar em petróleo" como o combustível de escolha para seu Royal Marinha. Nós agora apresentar-lhe a história de como uma "rivalidade ferroviário" entre estes dois países contribuíram para a montagem de tensões no equilíbrio europeu delicada do poder antes do surto de "A Grande Guerra".

Coincidindo com a Revolução Industrial no final do século 19 foi o advento da indústria petrolífera moderna. Na virada do século 20, os recursos de petróleo que uma nação pode reivindicar como sua própria, e o grau em que ela aproveitado esses recursos, determinada em grande parte do estado (ou gravitas) de uma nação no cenário mundial.

Como o petróleo surgiu como o combustível da Indústria- e a força vital econômica da nações- Ocidental também chegou a ser considerado como o combustível da guerra. A capacidade de descobrir, explorar e manter este bem inestimável no interesse da nação tornou-se uma preocupação primordial nos anos que antecederam a eclosão da Primeira Guerra Mundial.

Os Aliados e Central Powers durante a Primeira Guerra Mundial

Esta é a história de uma rota ferroviária Berlin-to-Bagdá, e as suas implicações em relação às tensões diplomáticas globais que montados antes da sombra que desceu sobre o mundo há 100 anos, no verão de 1914.

Junho-outubro 1914: Uma breve revisão

Na véspera da "guerra para acabar com todas as guerras" (como presidente dos Estados Unidos Woodrow Wilson unprophetically apelidado de conflito global em seu início), a Europa foi caracterizado por dois campos de alianças, com alemães e Áustria-Hungria, de um lado (as Potências Centrais , juntou mais tarde pelo Império Otomano), e Grã-Bretanha, França e Rússia (Forças Aliadas), por outro.

Em 28 de junho de 1914, o herdeiro do trono da Áustria-Hungria arquiduque Francisco Ferdinando foi assassinado por um nacionalista sérvio que representou elementos sérvios radicais dentro Áustria-Hungria que violentamente procuraram a liberdade sérvio do jugo Áustria-Hungria.

Uma capitulação artística do assassinato do arquiduque Francisco Ferdinando pelo nacionalista sérvio Gavrilo Princip

Este incidente nos Balcãs desencadear uma cadeia de eventos que levariam à eclosão da Primeira Guerra Mundial, um mês para o dia após o assassinato.

Em 28 de julho, a Áustria-Hungria declarou guerra à Sérvia. Alemanha, aliada da Áustria-Hungria (cujo Kaiser Wilhelm II foi amigos com o arquiduque assassinado) declarou guerra à Rússia, aliada da Sérvia. Alemanha, em seguida, declarou guerra à França, aliada da Rússia, que levou da Grã-Bretanha, França e Rússia aliado, para declarar guerra à Alemanha. Em outubro, o Império Otomano entrou na guerra ao lado da Alemanha.

Grã-Bretanha Enfraquecido, Alemanha Ascendente

Quando ouvimos da Grande Depressão pensamos na crise econômica mundial de 1930 que durou até o início da Segunda Guerra Mundial. Mas outra calamidade econômica já tinha sido atribuído o termo "Grande Depressão".

Também conhecida como a "Grande Depressão", a recessão económica mundial que começou em 1873 e correu até a primavera de 1879 atingiu a América e na Europa Ocidental o mais difícil, particularmente a Grã-Bretanha.

Precisamente no momento em que a Grã-Bretanha estava no auge da Depressão, a Alemanha foi emergindo como um poder central no palco europeu. Ele tinha derrotado decisivamente França na Guerra Franco-Prussiana em 1871, e Otto von Bismarck tinha consolidado maior Prússia dentro de um Reich alemão.

Enquanto o final do século XIX ainda pode ser caracterizado como um momento em que "o sol nunca se punha no Império Britânico" - a sua Marinha Real patrulhavam águas do mundo e as suas possessões coloniais espalhados por toda a Alemanha mundial começou a afirmar-se cada vez mais como uma ameaça formidável a hegemonia global britânico.

Bismark havia criado uma série de alianças diplomáticas em 1887, que resultou na França como o único país hostil a Alemanha. Em 1908, no entanto, o sistema de alianças tinha se transformado em um em que o único aliado amigável da Alemanha foi o Império Austro-Húngaro.

Otto Von Bismarck presidiu a unificação do estado alemão após a vitória da Alemanha sobre a França 1871

A resposta britânica à crescente afirmação do poder alemão depois da década de 1890 foi a entrar em uma série de alianças públicas e secretas com França e Rússia para cercar Alemanha.

Em 1903, França e Grã-Bretanha juntou-se de acordo sobre esferas de influência que renderam a assinatura de um Entente Cordiale no ano seguinte. Isto terminou suas rivalidades imperiais sobre Marrocos, Egito e Sudão, bem como permitiu a ambos os países para se concentrar na crescente ameaça representada pela Alemanha.

No final da década, a Rússia estabeleceram suas disputas com o Reino Unido sobre o Afeganistão e Persia que finalmente resultou em uma aliança anglo-russa formada em 1908.

Nos meses que antecederam a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914, os esforços foram para lidar com a tensão crescente entre os dois grande poder blocos- Tríplice Entente da Grã-Bretanha, França e Rússia e a aliança da Alemanha com a Áustria-Hungria.

Em 1911, a Alemanha ea Rússia assinou o Acordo de Potsdam sobre os direitos para o norte da Pérsia, em troca de promessa da Rússia para não bloquear o progresso do projecto ferroviário Berlin-to-Bagdá, que realizou implicações importantes para o abastecimento de petróleo e o equilíbrio extremamente delicado e inquietos de poder na Europa.

Mas as esperanças da Alemanha de que o fornecimento de petróleo do Oriente Médio seriam garantidos através da ferrovia foram frustradas dentro de apenas alguns anos, quando a Grã-Bretanha fez um movimento decisivo para a região em busca do mesmo recurso inestimável.

O Berlin-Bagdá Representa crescente força alemã

Já em 1871, uma comissão de especialistas relatou uma fonte abundante de óleo após uma avaliação geológica do rio Tigre e do Eufrates.

Tendo em conta que as grandes potências, principalmente a Grã-Bretanha, já tinha apostado inúmeras reivindicações coloniais na África e na Ásia no final do século 19, a Alemanha busca estabelecer o domínio económico de influência no Império Otomano, que na época foi cheia de dívida.

Começando na década de 1880, um grupo de empresários alemães principais e banqueiros começaram a reconhecer a necessidade de fontes coloniais de matérias-primas, bem como saídas para as suas exportações industriais. Um relatório alemão lançado em 1901 revelou a região no Império Otomano realizou um "lago de petróleo" verdadeira da oferta quase inesgotável.

A pedra angular da política de expansão otomana da Alemanha foi a construção de uma ferrovia Berlim-to-Bagdá que ligaria atual Iraque (então, Anatólia e Mesopotâmia) para a Alemanha. O projeto começou em 1903 e duraria até 1940. O seu objectivo era ligar Berlim a Bagdá, onde os alemães queriam estabelecer um porto no Golfo Pérsico.

A rota de Berlim-Bagdá Railway, não foi concluída até 1940; Fonte: BBC

Em 1872, Wilhelm von Pressel, um engenheiro ferroviário alemão, foi retido pelo governo otomano para desenvolver planos para ferrovias na Turquia. No entanto, porque as empresas privadas não iria construir a ferrovia sem subsídios, o governo otomano foi forçado a reservar parte de suas receitas para subsidiar sua construção, aumentando assim a sua dívida para com as potências europeias.

Ao final de 1800, o Império Otomano tinha se tornado o "homem doente da Europa", assolada por dívidas e, portanto, o destinatário de importações baratas da Europa industrializada. Como resultado, as finanças do império caiu sob a alçada da Administração da Dívida Pública Otomano, composto por e responsável perante as grandes potências. Consequentemente, os europeus viram um enorme potencial para explorar os recursos do império enfraquecimento, principalmente a grande quantidade de óleo já conhecida a mentira na região.

Na virada do século, o Ministério das Obras Públicas Otomano recebeu ofertas da Rússia, Grã-Bretanha, Alemanha e competindo para completar a estrada de ferro para Bagdá.

da Alemanha Deutsche Bank ter apresentado a proposta vencedora, os outros países da Europa pouca atenção à construção das linhas ferroviárias até 1903, quando o governo otomano concedida a permissão para a empresa Otomano, Bagdá Railway Company, que era controlada por alguns bancos alemães , para a construção da linha ferroviária de Konia para Bagdá.

"Too Close for Comfort": a Grã-Bretanha Esfria Para Railway

Grã-Bretanha, França e Rússia logo começaram a reconhecer as implicações do plano alemão, o que foi que ligando-se Berlin para o Golfo Pérsico iria fornecer Alemanha, com uma conexão com suas colônias mais ao sul da África.

Em última análise, o Entente Powers (como a Grã-Bretanha, França e Rússia foram mais tarde apelidado durante a Grande Guerra), temia que a ferrovia acabaria por reforçar o Império Otomano e seus laços com a Alemanha, deslocando assim o equilíbrio de poder na região.

A ferrovia Berlim-to-Bagdá, por volta de 1900-1910; Fonte: Wikipedia

Como mencionado acima, embora a Grã-Bretanha era inicialmente de apoio da ferrovia, como a Alemanha era um importante parceiro comercial, o país finalmente percebeu que as ferrovias seria demasiado perto de conforto aos seus campos de petróleo na Pérsia. Além disso, os britânicos preocupados que o governo otomano (então governada pelos Jovens Turcos) seria capaz de bloquear o fornecimento de óleo essencial para a Marinha Real.

Na véspera da Primeira Guerra Mundial em 1914, a ferrovia ainda estava a 600 milhas de distância de seu objetivo pretendido. Se tivesse sido concluída no início, a ferrovia Berlim-Bagdá teria facilitado o transporte e comércio da Alemanha através de uma porta, no Golfo Pérsico, a partir do qual o comércio de bens e suprimentos poderia ser trocado diretamente com o mais distante das colônias alemãs e do mundo. Além disso, a viagem de volta para a Alemanha teria dado a indústria alemã um fornecimento directo de óleo.

Este acesso aos recursos, com o comércio menos impactado pelo controle britânico do transporte marítimo, teria se beneficiado enormemente interesses econômicos alemães no comércio e na indústria, e representava uma ameaça significativa para a preeminência econômica britânica no comércio colonial.

Além disso, a ferrovia ameaçado Rússia, como era esperado para expandir esfera econômica da Alemanha de influência em direção à fronteira caucasiana e em Persia do Norte, onde a Rússia detinha uma quota dominante do mercado.

No início de 1914, foi assinado um contrato entre o diretor da companhia petrolífera anglo-persa e de Bagdá Railway Company, o que obrigou o governo alemão a reconhecer sul da Mesopotâmia, bem como o sul e centro Persia, como o campo exclusivo de operações da Anglo-Persian Company.

Os britânicos são "Just In Time"

Os britânicos estavam bem na hora. Após a eclosão da guerra em 28 de julho, a posição participação majoritária da Grã-Bretanha na Anglo-Persian Oil Company assumiu uma importância central.

a produção de petróleo persa cresceu mais de 10 bicicleta dobrável de 1.600 a 18.000 bpd- entre 1912 e 1914, com a Companhia Anglo-Persian reunião de um quinto das necessidades de petróleo da Royal Navy. British Petroleum, a maior empresa de distribuição no Reino Unido, foi tomado pelos ingleses do Deutsche Bank, no início da guerra. Por 1916-1917, cerca de 80% dos activos fixos da Anglo-Persian estavam na Pérsia.

O fato de que a Grã-Bretanha foi capaz de manter o controle da maioria dos seus activos anglo-persa durante a guerra contribuiu para alimentar o esforço aliado da guerra contra a Alemanha e o Império Otomano, especificamente, e as maiores potências centrais de forma mais ampla.

Consciencia H