Caça-bombardeiro Su-22M4 / UM3K e MiG-29 da Força Aérea polaca na planta WZL-2 em Bydgoszcz (c) Alexander Mladenov / AERO
Com relação às aeronaves de produção soviética, como o MiG-29 e Su-22M4 / UM3K a empresa WZL-2 cuida dos reparos, da extensão da vida útil, bem como a modernização de diferentes profundidade e complexidades. Esses processos têm sido dominado sem a ajuda de desenvolvedores e fabricantes russos. Para resolver este problema, contatos, pelo menos parcialmente,são feitos pela WZL-2 com uma variedade de plantas de reparo de aeronaves na Ucrânia, Moldávia e Bielorrússia.
A última reparação da fábrica WZL-2 Su-22M4 Força Aérea Polaca (c) Alexander Mladenov / AERO
A manutenção é realizada utilizando peças e componentes recondicionados e inspecções e reparações são efetuadas pela empresa no território de oficinas especializadas que pertencem a ela. Hoje WZL-2 sozinho produz cerca de 20.000 tipos de peças, que são utilizadas para a reparação e manutenção. Isto é tanto com produtos simples e complexos de plástico, borracha, metal, e vários componentes eletrônicos. A fábrica está equipada com modernas máquinas-ferramentas com controle numérico, que pode produzir componentes complexos que são usados na estrutura do avião, por exemplo, componentes da fuselagem e componentes de chassis para os Su-22 e MiG-29. A sua produção é realizada utilizando o método de engenharia reversa, em que, com peças originais são calculadas as dimensões com a ajuda de um scanner a laser 3D de alta precisão, e, em seguida,conduzidas as características do estudo do metal, e as análises finais usando modelos de computador para determinar as características de fadiga dos novos materiais (novos materiais para peças produzidas em WZL-2 devido à falta de materiais russos originais a partir do qual as peças foram feitas anteriormente). Completada a nova produção ela é testado em WZL-2 procedimento de controle rigoroso, durante o qual eles recebem a aprovação do engenheiro-chefe da Força Aérea polonesa, após isso elas são colocadas no avião polonês.
Fábrica WZL-2 (c) Alexander Mladenov / AERO
O caça-bombardeiro Su-22 está atualmente em fase de renovação e extensão do ciclo de vida do programa. São 12 Su-22M4 e seis "sparok" Su-22UM3K de um total de 32 aeronaves (26 Su-22M4 e 6 22UM3K).sparok da Força Aérea devem ser submetidos aos programas de reparação e extensão da vida, Este procedimento único para o avião para ele ter uma melhor condição técnica. O resto vai ser encerrado e será partes doadores. Motores AL-21F-3 serão reparados na planta WZL-2 em Varsóvia.
E-310 desenvolvido pela UAV PGZ e planta WZL-2 (c) Alexander Mladenov / AERO
Reparação do Su-22M4 envolve a extensão de vida para 800 horas, 1.200 pousos e 10 anos de serviço. O recurso total para a estrutura e os sistemas são estendidos para até 3200 horas, o número de desembarques/decolagens - de 4.200 para um único avião e em 5200 para a formação e combate. Para comparação com o Su-22M4 Sukhoi Design Bureau na década de 1980. Ele tinha 20 anos e 2.000 horas de vôo (com a possibilidade de prorrogação após o exame da condição técnica atual da aeronave para cada indivíduo).
Desde 2005, há 20 anos,como o tempo dos Su-22 expirado, a Força Aérea polonesa, tem expandido o ciclo de vida do Su-22M4 para 30 anos, 3.000 horas de voo e 3.000 pousos e o Su-22UM3K 30 anos, 3000 horas de voo e 4.000 aterrissagens.
MiG-29 a ser reparado na fábrica WZL-2 (c) Alexander Mladenov / AERO
último programa de reparação e extensão foi formalmente iniciada na WZL-2 em Fevereiro de 2015. O primeiro avião remodelado com recurso estendido foram devolvidos para a Força Aérea polonesa, em setembro de 2015. Como parte do programa, como a aeronave tem um novo camuflagem cinza, que consiste em dois tons de cinza na parte superior da fuselagem e as asas, enquanto a parte inferior foi pintado em uma cor cinza claro. A partir de outubro 2016 nove Su-22,serão transferidos para a Força Aérea polaca reparados.
Reparação do Su-22UM3K e motor AL-21F-3 na fábrica WZL-2 (c) Alexander Mladenov / AERO
A primeira fase da modernização do Su-22, que foi realizada em seis aeronaves a partir da 21 th BLT (21 Tactical Air Base) em Shvidvine, foi a instalação de um novo rádio polaca Radmor RS 6113-2 e da nova estação de rádio russa painel de controle R-862. Na segunda fase, que terá lugar durante o corrente ano e no próximo, prevê a substituição da fita do gravador de vôo magnética Tester-U3L pela S2-3A que é um desenvolvimento polonês e a instalação de vídeo e áudio registrador (apenas para o Su-22M4) que irá capturar uma imagens, bem como informações de áudio dos pilotos pelo microfone e caixas.será instalado também o controle de registros PPK-1E, irá substituir o modelo original soviética PPK-23K-1, que utilizou cartões perfurados como uma memória. PPK-1E é usado para fazer download de informações de vôo (que é preparado no chão antes para o computador de vôo, e depois escrito no disco rígido) no computador de bordo do Su-22M4 "Orbita-20-22". A informação carregada no novo painel de controle é usada para navegação e uso de armas durante o vôo.
A planta WZL-2 (c) Alexander Mladenov / AERO
Em 2011-2014 WZL-2 reparou os MiG-29 poloneses sob um contrato no valor de $ 48,5 milhões. A planta agiu como o contratante principal e o subcontratante foi a empresa israelense Israel Aerospace Industries (IAI), que estabeleceu novos componentes eletrónicos e ajudou na sua integração. Atualmente WZL-2 está envolvida na manutenção e esforços de controle e recuperação nos MiG-29 poloneses, tanto em cópias atualizadas primeiro pela ELT (1º esquadrão de caça tático), bem como antigos aviões alemães que não receberam modernização da 41 th ELT em Malbork. O MiG-29 atualizado com recurso prolongado a partir da 1º ELT estará em operação até 2028, enquanto a aeronave da 41 th ELT será entregue em 2018-2020. MiG-29 programa de modernização na WZL-2 inclui 13 aeronaves de um peloto e três dedois pilotos. Todos são baseados no aeroporto Minsk Mazowiecki no 1º da ELT, para eles na década de 2000 foram estabelecidas componentes de aviônicos ocidentais que são compatíveis com os padrões da OTAN. A primeira aeronave, modernizada com aviônicos mais recente com o número de bordo "89", iniciou em março de 2013 os testes de vôo. O programa terminou com a transferência da primeira aeronave atualizado no dia 04 de novembro de 2014.16 MiG-29 modernizados também aumentou o o ciclo de vida para até 40 anos e 4.000 horas de vôo.
MiG-29 desmontado na fábrica da WZL-2 (c) Alexander Mladenov / AERO
Aviônicos complexos com uma arquitetura aberta para o MiG-29, desenvolvido pela WZL-2 e a IAI, incluindo display colorido multifuncional, um computador digital de bordo, sistema de navegação (inclui um sistema inercial e um receptor GPS) e módulo de imunidade a ruídos com disponibilidade seletiva, painel de controle, os dados de computador em vôo, gravador de vídeo digital e fotokinopulemet (câmera) para o sistema de transmissão de vídeo compactado (usado para gravar a informação do ecrã no pára-brisa HUD-31. recursos de rádio melhorados pela instalação de rádio VHF Rockwell Collins RT-8200 (também conhecido como o AN / ARC 210 Talon), que tem um sistema rápido I / II e os algoritmos de criptografia que são resistentes a interferências, a segunda geração (SATURN) de novos aviônicos foi integrada utilizando o pacote de modernização MIL-STD-1553B troca de dados também incluiu o sistema MPS .. - sistema de planeamento de voo e análise no chão.
MiG-29, da Força Aérea polonesa em fase final de reparação na fábrica WZL-2 (c) Alexander Mladenov / AERO
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