Um novo relatório divulgado pelo Serviço de Inteligência Externa ( SVR ) hoje afirma que o presidente Barack Obama se tornou tão enfurecido ao saber que um forças "jogo de guerra" da OTAN na terça-feira derrubou Germanwings Voo 9525 sobre o sul da França, matando todos os 150 a bordo, ele surpreendentemente se recusou a atender esta alianças ocidentais comandante, secretário-geral Jens Stoltenberg apesar de repetidos pedidos para o fazer.
O shootdown jogo de guerra da OTAN de Germanwings vôo 9525 ( US Laser Teste Destrói Germanwings Airliner Matar 150 civis inocentes ) do Ministério da Defesa ( MoD ) havia relatado anteriormente foi devido a um teste de Força Aérea dos EUA falhou de sua área de Sistema de Defesa High Energy Laser Líquido ( HELLADS ) a tentativa de derrubar um veículo de reentrada ICBM simulando um ataque nuclear Federação sobre base aérea de Aviano , na Itália.
O SVR em seu relatório observa que o presidente Obama tornou-se ciente dos perigos deste teste laser de jogo de guerra colocados aos civis aviões no início deste mês depois de um teste semelhante quase causou a destruição de Lufthansa Flight LH1172 sobre a França apenas duas semanas atrás, e que exatamente como Germanwings Vôo 9525 na terça-feira, rapidamente caiu para o chão antes de seus pilotos / controladores foram capazes de recuperar o controle.
O mais interessante notar, neste relatório SVR, no entanto, são suas contradições técnicas para o que chama de "operação maciça cobertura" sendo empregadas por agências de inteligência ocidentais para manter seus cidadãos de saber a verdade do que aconteceu com a Germanwings vôo 9525, e são, em vez disso, culpando tudo sobre o seu co-piloto, Andreas Lubitz .
A operação de cobertura a ser implementadas contra a Germanwings vôo 9525 desastre, este relatório continua SVR, está sendo conduzida por uma unidade especializada de inteligência dos Estados Unidos Federal Bureau of Investigation ( FBI ) chamado ao local por parte da União Europeia, e que, como em todos os incidentes anteriores deste tipo, e sem conhecer os factos, com força afirmam que o incidente / desastre não foi causado por terrorismo .
Contraditoriamente, porém, especialistas SVR neste estado relatório, enquanto por um lado que comprove a sua garantia de que este avião não foi derrubado pelo terrorismo, as agências de inteligência ocidentais, liderados pelo FBI, já começaram a inundar seus meios de comunicação nações com relatos de que co- piloto Lubitz era, na verdade, um terrorista ... que bloqueou seu próprio piloto de avião para fora da cabine, em seguida, coloque-o sobre um curso deliberada causando sua obliteração em cima de uma montanha francesa.
Com a evidência visual do site de 9525 o acidente Germanwings vôo mostrando que choveu em milhares de pedaços, causando um enorme campo de destroços que cobrem centenas de hectares em todo numerosas cadeias de montanhas, e sem um único ponto de impacto podendo ser identificado, o que só pode levar a a conclusão lógica que explodiu no ar, este relatório diz, o objetivo principal das agências de inteligência ocidentais cobrir operação é mudar a sua atenção públicos longe do que os seus olhos estão dizendo a eles, forçando-os a, em vez disso, concentrar suas mentes na terrorista "bode expiatório".
Essa tática operação de cobertura muito conhecido, o relatório explica, foi, talvez, o mais utilizado com sucesso durante o ataque de 11 de setembro de 2001 sobre o Pentágono dos EUA, quando o povo americano estava "convencido" de que um avião sequestrado havia atingido-lo, apesar da primeira CNN relatório afirmando que não aconteceu, e provas fotográficas mostrando o buraco deixado naquele prédio enorme foi o tamanho de um míssil de cruzeiro , não um avião.
Ainda mais a respeito desta operação de cobertura, os especialistas SVR neste relatório diz, mesmo se co-piloto Lubitz tinha iniciado um voo controlado com o Terrain ( CFIT ) da Germanwings vôo 9525, o Centro de Aviação Lufthansa ( LAC ) no Aeroporto de Frankfurt teriam detectado imediatamente através do seu Communications Addressing and Reporting Aircraft System ( ACARS ) e corrigiu-lo remotamente.
Para a alta proficiência técnica da Lufthansa monitoramento de sua aeronave, este relatório diz, pode ser lido em suas próprias palavras, de como sua Aviação Centro
" O monitoramento constante de todas as aeronaves em Manutenção Centro de Controle de Controle de Manutenção Centro Lufthansa Technik da monitora o estado técnico das aeronaves para manutenção em todo o mundo, tanto em terra e no ar, e controla os procedimentos necessários. Os status estruturais da aeronave e as datas de vencimento para modificações e tarefas necessárias e previstas são constantemente monitorados e controlados.
Tudo o que é parte da gestão da frota é controlado aqui o tempo todo e em todo o mundo. No Centro de Controle de Tráfego Lufthansa em Frankfurt, a equipe compilar todos os dados necessários relativos à frota Lufthansa opera em todo o mundo usando o que é conhecido como o sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), uma rede de dados usando o rádio HF e satélites, e analisá-lo. Possíveis falhas são detectadas imediatamente . "
Com o Centro de Aviação Lufthansa, por isso, capaz de "detectar imediatamente" e "controlar os procedimentos necessários",mesmo dos seus voos no ar, como Germanwings vôo 9525, Esse relatório aponta, é inconcebível que eles iriam deixar de notar um de seus aviões caindo em direção ao chão, no sul da França e não tomar remotamente o controle dele antes que ele caiu.
Na verdade, tão criticamente importante Lufthansa que ser capaz de controlar suas aeronaves remotamente em caso de crise / emergência, este relatório diz, foi o fator decisivo de suas avião de passageiros Airbus compras devido a esta aeronave com os mundos mais sofisticado fly-by -fios ( FBW do sistema), que substitui os controles de vôo manuais convencionais de uma aeronave com uma interface eletrônica.
Em um sistema fly-by-wire, o relatório explica, os movimentos dos controles de vôo são convertidos em sinais eletrônicos transmitidos por fios (daí o termo fly-by-wire), e computadores de controle de vôo determinar como mover os atuadores em cada controle superfície para proporcionar a resposta ordenada. O sistema fly-by-wire também permite que os sinais automáticos enviados por computadores da aeronave para desempenhar funções sem a entrada do piloto, como em sistemas que ajudam automaticamente estabilizar a aeronave, ou impedir funcionamento de risco da aeronave fora de seu envelope de desempenho.
Com Germanwings vôo 9525 claramente operando sem segurança "fora do seu envelope de desempenho", e com o Centro de Aviação Lufthansa monitoramento em tempo real e capaz de controlar este avião sem a entrada de pilotos através do seu sistema FBW, este relatório diz SVR, mostra claramente que esta avião explodiu no ar e não pôde ser controlado remotamente ... e como a evidência local do acidente visuais prova também.
A maioria, infelizmente, no entanto, este relatório conclui, é que os povos ocidentais nunca vai saber a verdade do que aconteceu com a Germanwings vôo 9525 como sua guerra fautor governos , que mataram mais de 2 milhões na última década , sabe a reação que eles poderiam esperar se a verdade seja conhecida.
Infelizmente, porém, esta propaganda maciça cover-up da destruição total da Germanwings vôo 9525 não afetará iraniano jornalista esportivo Hussein Javadi, que levou a última fotografia do assombro deste avião condenado como começou a sua última viagem. Todo mundo, é claro, deve começar a preparar-se para todas as notícias sensacional logo para vir apoiar o cover-up ... afinal, esses monstros têm-se revelado como funciona, e as pessoas têm mais do que provado que eles estão contentes com mentiras.
whatdoesitmean
Hello, my name is Jack Sparrow. I'm a 50 year old self-employed Pirate from the Caribbean.
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