A informação data de Setembro de 2015 e é curiosa por não ter repercutido nas mídias ocidentais, talvez porque tais alegações sejam apenas informações divulgadas pelos seus construtores. Porém a existência do projeto SR-10 passou desapercebida pela mídia mundial e merece destaque.
Segundo nota do VPK News referindo-se a uma matéria da Interfax, o escritório de projetos avançados (CB “CAT”), anunciou o interesse da Força Aérea Russa (VVS/VKS) por um contrato de aquisição de até 100 aeronaves de treinamento leve à jato do modelo SR-10. Isso foi relatado pelo diretor da CB-CAT Maxim Mironov à Interfax-AVN.
“No caso de conclusão bem sucedida dos testes de voo do SR-10, a Força Aérea Russa pode comprar até cem dessas aeronaves”, – disse M. Mironov.
Mironov disse que a academia de vôo precisa de um avião detreinamento leve, e o SR-10 seria um intermediário entre o modelo à pistão e os jatos de treinamento Yak-152 e do treinador de combate Yak-130. Segundo Mironova, a necessidade da Força Aérea por modelos Yak-152 é estimada em cerca de 150 aeronaves e para o Yak-130 em 150-200 aeronaves.
“Até agora, nós construímos o primeiro protótipo do SR-10. Ele fez o seu “debut” para fora da oficina de montagem, poucos dias antes do início do MAKS-2015.”
A aeronave voou em Outubro de 2015 e Mironov afirmou que a testes de fábrica do SR-10 serão concluídos em 2016.
“Uma característica que distingue o SR-10 é o uso da asa com varrimento dianteiro de 10 graus, o que exigiu um grande esforço de investigação na aerodinâmica e controle da aeronaves e que devido a esta condição, isto exigiá mais tempo para estudos e desenvolvimentos.
Segundo ele, “não foi definido o local de montagem e produção da aeronave mas obviamente terá lugar em alguma das instalações russas.
Motor AI-25TL que equipa o protótipo
“O protótipo está equipado com um motor AI-25TL, cuja empresa e produção são ucranianas a cargo da “ Motor Sich. Entretanto, caso haja o interesse e a produção em série para a VKS, as aeronaves de produção serão equipadas com o modelo doméstico, o AL-55 “, – disse M.Mironov.
O peso máximo de decolagem do SR-10 é de 2700 kg, o normal é de 2400 kg. Sua velocidade máxima de vôo é de 900 km/ h e cruzeiro de 520 km/h. A velocidade mínima para decolagem é de 190 km/h, a de pouso de 185 km/h. O alcance máximo é de 1500 km. Teto de serviço: 6000 m.
Segundo o fabricante oSR-10 será capaz de executar todas as acrobacias e manobras no espectro das aeronaves avançadas de treinamento atuais.
Vídeo do voo do protótipo
Plano Brasil
Segundo nota do VPK News referindo-se a uma matéria da Interfax, o escritório de projetos avançados (CB “CAT”), anunciou o interesse da Força Aérea Russa (VVS/VKS) por um contrato de aquisição de até 100 aeronaves de treinamento leve à jato do modelo SR-10. Isso foi relatado pelo diretor da CB-CAT Maxim Mironov à Interfax-AVN.
“No caso de conclusão bem sucedida dos testes de voo do SR-10, a Força Aérea Russa pode comprar até cem dessas aeronaves”, – disse M. Mironov.
Mironov disse que a academia de vôo precisa de um avião detreinamento leve, e o SR-10 seria um intermediário entre o modelo à pistão e os jatos de treinamento Yak-152 e do treinador de combate Yak-130. Segundo Mironova, a necessidade da Força Aérea por modelos Yak-152 é estimada em cerca de 150 aeronaves e para o Yak-130 em 150-200 aeronaves.
“Até agora, nós construímos o primeiro protótipo do SR-10. Ele fez o seu “debut” para fora da oficina de montagem, poucos dias antes do início do MAKS-2015.”
A aeronave voou em Outubro de 2015 e Mironov afirmou que a testes de fábrica do SR-10 serão concluídos em 2016.
“Uma característica que distingue o SR-10 é o uso da asa com varrimento dianteiro de 10 graus, o que exigiu um grande esforço de investigação na aerodinâmica e controle da aeronaves e que devido a esta condição, isto exigiá mais tempo para estudos e desenvolvimentos.
Segundo ele, “não foi definido o local de montagem e produção da aeronave mas obviamente terá lugar em alguma das instalações russas.
Motor AI-25TL que equipa o protótipo
“O protótipo está equipado com um motor AI-25TL, cuja empresa e produção são ucranianas a cargo da “ Motor Sich. Entretanto, caso haja o interesse e a produção em série para a VKS, as aeronaves de produção serão equipadas com o modelo doméstico, o AL-55 “, – disse M.Mironov.
O peso máximo de decolagem do SR-10 é de 2700 kg, o normal é de 2400 kg. Sua velocidade máxima de vôo é de 900 km/ h e cruzeiro de 520 km/h. A velocidade mínima para decolagem é de 190 km/h, a de pouso de 185 km/h. O alcance máximo é de 1500 km. Teto de serviço: 6000 m.
Segundo o fabricante oSR-10 será capaz de executar todas as acrobacias e manobras no espectro das aeronaves avançadas de treinamento atuais.
Vídeo do voo do protótipo
Plano Brasil
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