“O F-35 nunca será um Typhoon”

“De jeito nenhum um F-35 nunca vai corresponder a um jato de combate Typhoon em combate aéreo”, disse o piloto de testes da Eurofighter.

O piloto de testes da Lockheed, Bill Flynn, responsável pelas atividades de expansão do envelope de voo do F-35 afirmou que todas as três variantes do caça terão um melhor desempenho cinemático do que qualquer avião de caça de 4ª Geração em combate com carga útil, incluindo o Eurofighter Typhoon (que durante o último ano na Red Flag Alaska foi responsável por vários abates simulados contra o F-22 Raptor) e o Boeing F/A-18E/F Super Hornet.

“Em termos de taxas de turn instantâneos e sustentados, as variantes do F-35 igualaram ou excederam consideravelmente as capacidades de cada caça de quarta geração”, disse Flyinn.

De acordo com o piloto da Lockheed, os F-35 tem melhor aceleração transonica e alta performance de voo AOA (ângulo de ataque) do que um Typhoon armado ou Super Hornet.

Tais alegações são fortemente contestadas por outras fontes. Entre elas, um piloto experiente de testes da Eurofighter, que tentou desmascarar as “teorias” de Flynn sobre a alegada superioridade do F-35.

Em resposta, o piloto da Eurofighter disse:

Sem dúvida, o F-35 será, quando disponível, uma aeronave muito capaz: seu design discreto, seu alcance, capacidade de transporte interno e uma variedade de sensores integrados são definitivamente os ingredientes para o sucesso nas modernas operações ar-terra. No entanto, quando chega a hora para o domínio do ar, alguns outros ingredientes como pressão à relação de peso e carga alar tendem a regular o céu. Nada chega perto de um Typhoon, com exceção do F-22, que tem valores muito similares. O F-35 tem um desempenho correspondente a um F/A-18, que é um excelente resultado para um avião monomotor, carregado com várias toneladas de combustível e armamento significativo.

A aceleração transonica é excelente no F-35, como é para o Typhoon e melhor do que um F/A-18 ou F-16, mas, principalmente, devido mais às suas características de baixo arrasto do que ao seu motor. Isso significa que, imediatamente após o regime transônico, o F-35 iria parar de acelerar e lutar sempre para chegar a 1,6 Mach, um numero operacionalmente inadequado.

O Typhoon continuará a acelerar quando supersônico com uma impressionante tração constante, dando mais variedade para sua capacidade BVR (Beyond Visual Range).

No que concerne AOA: O ângulo de ataque é extremamente alto no F-35, como o é para todas as aeronaves com duas caudas, mas é claro que não pode ser explorada no regime supersônico. No regime subsônico, o ângulo de ataque em si não significa muito, especialmente se você atingir um modesto 12 ° AoA. Você literalmente vai cair do céu!

Super trunfo?

Por último, o F-35 é capaz de transporte supersônico de bombas no compartimento de bombas, mas a pena de combustível torna-se quase inviável, enquanto a entrega é limitada a velocidades subsônicas pelo próprio armamento como é para o Typhoon.

É nos fatos que o Typhoon se apoia para fazer a maior parte da missão ar-terra do F-35 enquanto o JSF permanece na sua capacidade de papel…

Desde que o F-35 seja capaz de resolver todos os seus problemas, e que os custos não o levem numa espiral da morte, tanto a RAF britânica e da Força Aérea Italiana serão equipadas com o JSF e o Typhoon.

Treinamento de combate aéreo vai nos dizer quem é melhor em combate aéreo

FONTE: The Aviationist – Tradução e edição: CAVOK