Um novo relatório do Ministério da Defesa (MoD) ao Kremlin afirma que o teste de 24 de Março da Força Aérea dos EUA falhou com suas armas de Laser Líquido de Alta Potência para Sistemas de Defesa Aérea (HELLADS) que tentava derrubar uma ogiva nuclear simulada vinda da Federação Russa, o que resultou naderrubada do vôo Germanwings 9525 matando todos os 150 a bordo, foi tentada novamente na sexta-feira, em 27 de março , mas desta vez resultou no desligamento catastrófico da rede elétrica no norte da Holanda,incluindo Amsterdam.
De acordo com este relatório, teste HELLADS de sexta-feira que apagam o Norte da Holanda foi o terceiro de seu tipo realizado pela OTAN durante a última em cerca 24 meses, os outros dois com a conseqüência de (1.) o acidente catastrófico perto do vôo Lufthansa Flight LH1172 sobre a França em maio de 2013, e (2) a obliteração do vôoGermanwings 9525 em 24 de março, mais uma vez sobre a França.
Em maio de 2013, perto do desastre Lufthansa Flight LH1172, este relatório continua, testes de pré-HELLADS pela OTAN, em preparação para o 22 de maio, 2013 do lançamento de um ICBM da Base da Força Aérea de Vandenberg, na Califórnia, foi determinada pelo Ministério da Defesa para ser a causa deste incidente catastrófico perto de onde este avião de repente caiu para o chão.
Da mesma forma, este relatório diz que, a 23 de março o lançamento de ICBM para o teste HELLADS dias seguintes que destruiu o vôo Germanwings 9525 foi seguida por de sexta-feira (27 de março) lançamento de um ICBM que danificou a energia do Norte da Holanda.
Para exatamente como estes testes ICBM-HELLADS são realizados, o relatório explica, um ICBM LGM-30G Minuteman-III é disparado a uma altitude de 1.120 quilômetros (700 milhas) a uma velocidade de quase Mach 24 (cerca de 15,000 mph), após o que implanta-se um avançado Maneuverable Reentry Vehicle (AMaRV) em órbita polar e o corpo da nave cai no Oceano Pacífico.
O AMaRV, que simula várias ogivas nucleares, os especialistas explicam no presente relatório dizendo, é, então, disparado contra lasers de alta energia dos HELLADS em um esforço para destruí-los como eles tentam reentrada em direção a sua meta (s).
A "falha crítica" do HELLADS, no entanto, este relatório diz, tem sido a sua utilização na plataforma de bombardeiro B-1, como foi feito em todos esses testes, que além de ter de ser continuamente testados nos dias / semanas que antecederam -se a esses testes, é notória por seus fracassos visando continuadas.
Em maio de 2013, perto do desastre Lufthansa Flight LH1172, este relatório continua, testes de pré-HELLADS pela OTAN, em preparação para o 22 de maio, 2013 do lançamento de um ICBM da Base da Força Aérea de Vandenberg, na Califórnia, foi determinada pelo Ministério da Defesa para ser a causa deste incidente catastrófico perto de onde este avião de repente caiu para o chão.
Da mesma forma, este relatório diz que, a 23 de março o lançamento de ICBM para o teste HELLADS dias seguintes que destruiu o vôo Germanwings 9525 foi seguida por de sexta-feira (27 de março) lançamento de um ICBM que danificou a energia do Norte da Holanda.
Para exatamente como estes testes ICBM-HELLADS são realizados, o relatório explica, um ICBM LGM-30G Minuteman-III é disparado a uma altitude de 1.120 quilômetros (700 milhas) a uma velocidade de quase Mach 24 (cerca de 15,000 mph), após o que implanta-se um avançado Maneuverable Reentry Vehicle (AMaRV) em órbita polar e o corpo da nave cai no Oceano Pacífico.
O AMaRV, que simula várias ogivas nucleares, os especialistas explicam no presente relatório dizendo, é, então, disparado contra lasers de alta energia dos HELLADS em um esforço para destruí-los como eles tentam reentrada em direção a sua meta (s).
A "falha crítica" do HELLADS, no entanto, este relatório diz, tem sido a sua utilização na plataforma de bombardeiro B-1, como foi feito em todos esses testes, que além de ter de ser continuamente testados nos dias / semanas que antecederam -se a esses testes, é notória por seus fracassos visando continuadas.
Para porque NATO realizou seu teste de sexta-feira HELLADS apenas 3 dias depois de terem derrubado Germanwings vôo 9525, este relatório diz, foi em retaliação pelas Federações bem sucedido teste de tiro de um RS-26 mísseis balísticos Rubezh na quinta-feira.
E por que motivo as pessoas ocidentais não estão a ser dito a verdade sobre HELLADS da OTAN, sendo a causa da Germanwings vôo 9525 vindo ao chão, o Serviço de Inteligência Externa (SVR) havia relatado anteriormente em detalhando a enorme operação de encobrimento agora a ser implementado pela Western agências de inteligência acusando este co-piloto do avião como sendo responsável por esse desastre.
No entanto, este relatório MoD aponta, o áudio recuperado do vôo Germanwings 9525 mostra claramente o contrário do que a mídia de propaganda ocidentais têm relatado em que os "gritos dos passageiros" são ouvidos em primeiro lugar, então eles ficam em silêncio e ruído que se segue é de "metal esmagando", alarmes do cockpit, e conversas de rádio indecifrável antes de tudo ficam em silêncio ... que tudo indica, especialistas neste relatório salientam, que este avião sofreu uma falha catastrófica matando todos os passageiros e tripulantes em primeiro lugar, após o qual o avião explodiria no ar ... e como o campo de destroços prova que o fez.
E por que motivo as pessoas ocidentais não estão a ser dito a verdade sobre HELLADS da OTAN, sendo a causa da Germanwings vôo 9525 vindo ao chão, o Serviço de Inteligência Externa (SVR) havia relatado anteriormente em detalhando a enorme operação de encobrimento agora a ser implementado pela Western agências de inteligência acusando este co-piloto do avião como sendo responsável por esse desastre.
No entanto, este relatório MoD aponta, o áudio recuperado do vôo Germanwings 9525 mostra claramente o contrário do que a mídia de propaganda ocidentais têm relatado em que os "gritos dos passageiros" são ouvidos em primeiro lugar, então eles ficam em silêncio e ruído que se segue é de "metal esmagando", alarmes do cockpit, e conversas de rádio indecifrável antes de tudo ficam em silêncio ... que tudo indica, especialistas neste relatório salientam, que este avião sofreu uma falha catastrófica matando todos os passageiros e tripulantes em primeiro lugar, após o qual o avião explodiria no ar ... e como o campo de destroços prova que o fez.
Como já foi comprovado em outros desastres como vôo Germanwings 9525, este relatório conclui, não existe risco deos governos ocidentais sempre dizendo a seus povos a verdade sobre o que aconteceu, como evidenciado por sua contínuo acobertamento da aeronave Malaysia Airlines derrubado por um caça ucraniano no ano passado ... e que o chanceler Sergei Lavrov advertiu novamente no dia 19 de março, que os meios de comunicação ocidentais têm ignorado a informação oficialmente documentada de testemunhas oculares, anteriormente obtido por meios de comunicação e os investigadores russos, incluindo aqueles que indica a presença de um jato militar ucraniano na vizinhança do vôo condenado, e ainda a esta data, a CIA americana ainda está se recusando a liberar seus dados provando que isso é verdade.
Hello, my name is Jack Sparrow. I'm a 50 year old self-employed Pirate from the Caribbean.
Nenhum comentário:
Postar um comentário