Rompimento com a Ucrânia força russos a retomar o projeto do Il-106, um gigante capaz de operar em pistas não preparadas

Concepção artística do Ilyushin Il-106

Velmozhkin, gerente-geral da Ilyushin: “aeronave capaz de operar em pistas não preparadas”

Talikov, projetista-chefe da Ilyushin: “vamos falar a sério sobre esse avião entre 2022 e 2023”

Por Roberto Lopes

Em uma entrevista na tevê russa, o gerente geral da indústria aeronáutica Ilyushin, Sergei Velmozhkin, e o projetista-chefe da companhia, Nikolai Talikov, admitiram que o programa do grande jato de transporte Il-106 foi retomado de forma consistente, e se encontra agora em pleno desenvolvimento.


Com 58 m de comprimento e uma envergadura de quase 60 m, esse quadrirreator, que começou a ser pesquisado em 1987 e cinco anos mais tarde teve o seu projeto paralisado, poderá decolar com até 285 toneladas de peso, levando uma carga útil estimada entre 80 e 100 toneladas.

Mas essas ainda não são suas características mais surpreendentes. “O Il-106 será capaz de pousar em pistas não pavimentadas”, revelou Velmozhkin.

Muitos dados são ainda secretos como, por exemplo, a motorização que está sendo planejada para a aeronave. Os russos dizem que faltam definições. “Podemos falar a sério desse avião entre 2022 e 2023”, tentou despistar Nikolai Talikov.

A retomada do programa Il-106 foi decidida, aparentemente, em 2014, e deveu-se a uma circunstância puramente política: o rompimento das relações de cooperação industrial entre a Rússia e a fábrica ucraniana Antonov devido à crise entre Moscou e Kiev.

Esse afastamento causou uma série de problemas, entre eles o fim do apoio técnico dos ucranianos aos aviões cargueiros russos An-124 Ruslan.

Aviadvigatel – Nos anos de 1980, os conceitos imaginados para o Il-106 pareceram ser os mais promissores dentre todos os reunidos pelas propostas que se propunham a fornecer uma aeronave para substituir o veterano transporte pesado An-22.

O veterano An-22 com as cores da empresa russa Aeroflot

O projeto do Il-106 ficou pronto em 1992, mas a falta de recursos no Ministério da Defesa, em Moscou, aconselhou o abandono do programa e a cooperação com a indústria aeronáutica da Ucrânia.

O novo Il-106 terá um peso, vazio, de 135 toneladas, velocidade de cruzeiro entre 820 km/h e 850 km/h, e um alcance de, pelo menos, 5.000 km. Decolagens e aterrisagens não exigirão pistas acima de 1.550 m (até em pistas de 1.400 m é possível essas operações se realizem com boa margem de segurança).

A cabine de carga terá dimensões generosas: 34 m de comprimento por 6 m de largura e 4,6 m de altura.

Conforme já foi dito, um dos principais mistérios em torno do avião diz respeito à sua motorização.

Motor PD-14, possível aposta da Ilyushin para o Il-106

Com a hipótese dos propulsores KuznetsovNK-92 e NK-93 afastada, o mais provável é que os técnicos da Ilyushin busquem solução na linha Aviadvigatel PD-14, que foi desenvolvido para o jato de passageiros Irkut MC-21 e, nesse momento, vem sendo considerado para o Il-76.

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