A principal coisa - a segurança da capital
No dia da visita a base aérea de Karaganda o tempo estava muito ruim - nuvens baixas, rajadas fortes de vento, a visibilidade era mínima. No entanto, parte do comando decidiu realizar voos de treino. Normalmente, em tempos de paz, os militares tentam não se arriscar - afinal, estamos falando sobre a segurança de pessoas e equipamentos. Em tempo de guerra, todas as restrições são removidas, os pilotos tem que estar pronto para isso.
O risco de invasão de objetos potencialmente perigosos no espaço aéreo do país está sempre presente, independentemente da situação geopolítica no mundo e na região. Partes da defesa, que desde os tempos soviéticos estavam armados com o MiG-31 - para prontidão operacional das unidades. Em Karaganda em serviço estão sempre dois caças com munição completa. Quando uma equipe de caça sobe no ar após 7 minutos. Após 20 minutos, eles já são em Astana. Protegendo o céu sobre a capital - esta é primeira e principal tarefa da base aérea.
MiG-31 decolando
A quarta geração
De acordo com a classificação da OTAN, o MiG-31 é chamado de Foxhound. Este supersônico caça-interceptador pode atuar em qualquer tempo e tem um longo alcance. Desenvolvido em OKB-155 (agora PJSC "RAC" MiG ") na década de 1970 ele é considerado o primeiro avião de combate soviético de quarta geração.
O caça é projetado para interceptar e destruir alvos aéreos em condições climáticas adversas extremamente baixa,em baixa, média e altas altitudes, dia e noite, e, a aplicação de interferência radar inimigo ativo e passivo e as metas de calor falsos. Um grupo de quatro MiG-31 é capaz de controlar o espaço aéreo na parte frontal num comprimento de 1100 km.
inicio do treinamento de voo do MiG-31
Inicialmente o caça foi destinado a interceptar mísseis de cruzeiro ao longo de toda a gama de altitudes e velocidades, bem como satélites voando baixo. A aeronave é capaz de interceptar alvos na estratosfera. Com a sua criação um dos alvos potenciais considerado era o o avião de reconhecimento estratégico dos EUA Lockheed SR-71 Blackbird.
Foram desenvolvidos 12 versões do MiG-31, dos quais sete foram produzidos comercialmente. No Cazaquistão, de acordo com dados de fontes públicas, está atualmente em serviço 29 caças de três versões - o MiG-31, MiG-31BSM e o MiG-31 RS (mais sobre isso depois). Ao todo, após o colapso da URSS o grupo de caças de combatentes no território cazaque foi de mais de 30 aeronaves. os caças estavam no sistema de defesa aérea soviética com base em Semipalatinsk. No início de 1990, a Rússia estava planejando mudar todas as aeronaves no seu território, mas o governo do Cazaquistão e os generais insistiu para deixarem o MiG-31 no Cazaquistão. Segundo alguns relatos, um papel significativo na seção desta parte da propriedade da aviação soviética desempenhou Tokhtar Aubakirov, que se tornou o primeiro cosmonauta do Cazaquistão, e antes serviu como piloto de testes na Yakovlev Design Bureau,e ma Mikoyan participou no projeto final do MiG-31.
Preparação do MiG-31 para o treinamento de voo com mau tempo
Na correção de erro em poucos segundos
Planos feitos para a neve, baterias carregadas,com o reconhecimento do tempo. Sua tarefa é elaborar a operacãol na zona de exclusão aérea. Esta medida, junto a medida da pressão do vento e sua intensidade hunto a nuvens em diferentes alturas, e outros parâmetros. Meteorazvedki faz isso dentro de uma hora.Na estrutura de vôo está envolvido um simulador de vôo. Ele é chamado de "Dinâmica" e foi desenvolvido pela RAC "MiG" especificamente para este tipo de aeronave.
"Fomos um dos primeiros a receber o simulador, para treinar - diz o coronel Bauyrzhan Amrenov, da base aérea zamkomandira na segurança do vôo -. É muito caro - custa cerca de $ 7000000 ,ele simula totalmente a pilotagem técnica, a abordagem, as condições meteorológicas difíceis. - o vento pode ser colocado, a borda inferior da nuvem pode provocar uma falha no programa de qualquer sistema. ".
O antecessor do MiG-31, MiG-25 tinha opções severamente limitadas. Os pilotos tinham que estar em um avião grande e realizar a velocidade e controle, e capturar o alvo. Portanto, um interceptor universal MiG-25 não foi tão bem. As novas tarefas do avião foram divididos: o piloto controla o veículo e ataque,o navegador de radar varre uma enorme aérea do espaço e direciona para o alvo. O cockpit do MiG-31 é em dupla. A tripulação é colocada em um padrão paralelo: comandante da frente e navegador traseira. Devo dizer que, apesar do tamanho considerável da aeronave, o espaço da tripulação é muito limitado. Lugares em ambas as cabines são pequenos.
assento de navegação do piloto do MiG-31
"Nós chamamos este plano" caça do ar "Seu peso -. 40 toneladas com munições e totalmente abastecido, - diz o capitão Amangeldy Shagapov, o comandante da tripulação do MiG-31 -. Este avião tem uma série de características, por exemplo, o MiG-29 destina-se a referência. batalhas aéreas internas. Esta aeronave ajuda o piloto, ele tem um sistema de controle automático, e assim por diante. Já o MiG-31 exige muita atenção, o avião é muito complicado na arte da pilotagem, nele as coisas são muito diferentes em modos de decolagem e pouso. o menor desvio pode levar a consequências trágicas em relação ao MiG-29,em que em uma vasta gama de erros em que Você pode ter, o tempo para corrigir os erros e continuar voando no MiG-31 há muito pouco tempo de tomar uma decisão sobre a correção dos erros -. .. mínima "
capitão Amangeldy Shagapov, comandante de tripulação do MiG-31
Amangeldy 29 anos. Ele veio para servir recentemente voando o MiG-31 em maio de 2016. Ele se formou na faculdade de Aktobe em 2009. Ele voou em um caça de treinamento L-39 em Balkhash, em seguida, servido em Shymkent, onde voou em uma caça multi-função MiG-29. Karaganda - é o terceiro serviço do jovens oficial da Força Aérea.
"Nosso caça é de um tipo muito difícil, - ele compartilha suas impressões com o capitão Magyar Arystanbekov, zamkomandira esquadrão do ar -. Na União Soviética este tipo de pilotos não era inferior na classificação com onde a 2ª classe de pilotos não chegava a esse caça.Tinha que ter muita experiência para pilotá-lo.O sistema de formação de pilotos do Cazaquistão para os MiG-31 foi um pouco simplificado. Pilotos agora para este tipo de treinamento de classe, são para os aviões intermediários. isto é, o piloto senta-se nos MiG-31 não apenas em um aviões de treinamento, mais usam também os caças MiG-29 ou Su-27,os recém-chegados pilotos estão em reciclagem na base aérea: ... explorando principalmente a aerodinâmica da aeronave, material e outras disciplinas em seguida, eles são em formação de terra no simulador que é seguido pela chamada a formação prática de exportação em um programa especial: cada piloto a ser nomeado instrutor é realizado treinamento de habilidades básicas sobre este tipo de decolagem e aterrissagem e simples acrobacias .. Então, no final do programa o piloto permitido a o vôo solo. Navegadores tem um programa de treinamento em separado. Mas eles são mais fáceis no sentido de que eles não estão pilotando o avião.Eles participam diretamente da escola ".
Capitão Magyar Arystambekov, vice-comandante de um esquadrão da aviação
A Extremamente sofisticada tecnologia de pilotar do MiG-31 e uma responsabilidade muito grande para o pessoal da aeronave limitam significativamente a oportunidade para jovens pilotos para servir em / h 50185. Estes são apenas para os mais capazes. Duas pessoas vieram em dois anos atrás, no passado - três.
Atraso em relação a Rússia
No Cazaquistão, existem três MiG-31 armados. O primeiro - o MiG-31 B (base). Esta modificação do caça é equipado com sistema de reabastecimento de voo. Ele entrou em serviço em 1990. MiG-31 BS é um modelo básico sem reabastecimento de voo. Esta renovação é devido ao facto de que no Cazaquistão não há petroleiros de ar capaz de reabastecimento de aviões de combate. MiG-31 BSM é uma modernização do MiG-31BS de 2014. A terceira modificação - MiG-31RS - é um caça-interceptor de série equipado com um sistema de reabastecimento de voo. Assim, o Cazaquistão está realmente explorando o equipamento Soviética e componentes para aeronaves com base, embora com recurso significativamente sustentado.
Eles(Cazaquistão) fazem a manutenção e reparação de MiG-31
Na Rússia, a situação com a frota de MiG-31 difere drasticamente. No presente momento é posto em serviço o mais moderna modificação da aeronaves com o MiG-31 BM.
De acordo com a ordem de defesa do Estado da Federação Russa até 2020, está previsto para modernizar 60 MiG-31 básicos para o nível MiG-31BM. Todas as operações são realizadas em Nizhny Novgorod planta de construção de aeronaves "Sokol".
"Os planos da maior modernização de aviões do Cazaquistão - diz o coronel Bauyrzhan Amrenov, da base aérea zamkomandira é na segurança de vôo - Pelo menos, foi-nos prometido que elesgostariam e nos fez entender - .. Na Força Aérea, SVO, o Ministério da Defesa agora, provavelmente já no novo Ministério da indústria aeroespacial e de defesa, mas até agora a implementação prática -. contratos com a Rússia - não foi feito ".
Coronel Bauyrzhan Amrenov, vice-comandante da segurança de vôo na base aérea
Assim, hoje a frota cazaque de MiG-31, porém, é uma força formidável, e um elemento muito importante do sistema de defesa aérea de Estados dos Estados membros da CSTO, mas está ainda significativamente aquém da russa. Este fato provoca uma certa ansiedade - temos uma das fronteiras mais longas na Eurásia, um vasto espaço aéreo e uma parte sul extremamente turbulenta, o que pode explodir a qualquer momento. A experiência de conflitos locais demonstra recentemente que sem o componente aéreo qualquer progresso tangível em tais guerras não pode ser alcançado. E o uso de um potencial inimigo de modernos tipos de armas - mísseis de cruzeiro, bombas de precisão, veículos aéreos não tripulados e outros - assume a responsabilidade dos sistemas de defesa aérea para um novo nível.
pouso com o pára-quedas de freio do MiG-31
Enquanto isso, o tempo de reconhecimento retorna. Agora, como os pilotos dizem, vai trabalhar "toda equipe." Voos para base aérea Karaganda vai continuar, apesar do mau tempo, mesmo sem sol.
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Ermek Seytbattalov · Chefe de departamento em JSC "TSVSI"
Bedenko Gregory · O jornalista independente jornalista freelance
Ermek Seytbattalov · Chefe de departamento em JSC "TSVSI"
Hello, my name is Jack Sparrow. I'm a 50 year old self-employed Pirate from the Caribbean.
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