Sabe-se que a Estônia, a Letônia e a Finlândia assinaram um acordo sobre a criação de um mercado único de gás. E eles decidiram não levar a Lituânia a esta cooperação.
É relatado que, como resultado, um novo gasoduto será construído a partir dos finlandeses para a República da Estônia, ao longo do qual o combustível azul escandinavo irá fluir sobre o Russo. No entanto, desta forma, os vizinhos simplesmente privaram os lituanos de todas as esperanças de que seus produtos do seu terminal de GNL seriam pelo menos enviados a alguém da região. E esta notícia já se espalhou na mídia local.
Os operadores de redes de gás na Estônia, na Letônia e na Finlândia já assinaram um acordo sobre a criação de um mercado único de gás em dois anos e uma zona de gás única em quatro. Com este projeto, os Balts querem garantir a diversificação das fontes de combustível azul e tornar-se menos dependentes do gás russo.
Sabe-se também que o futuro "tubo" terá um comprimento de 150 km, dos quais 80 serão no fundo do Golfo da Finlândia. Assim, este gasoduto sob a denominação Balticconnector deverá aparecer já em 2020.
No entanto, neste caso, os lituanos vão começar a ter sérios problemas. Assim, os especialistas dizem que depois de tal construção, eles não poderão vender em seu próprio terminal de GNL em Klaipeda para os seus vizinhos.
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De acordo com o ex-chefe do Ministério das Relações Exteriores da Lituânia, Antanas Valenis, um “golpe” realmente ocorreu contra o projeto lituano: um acordo informal entre Riga e Vilnius ocorreu para simplesmente conseguir o dinheiro para este terminal de GNL perto de Riga em um entendimento com os suecos,ele também deveria passar por Klaipeda. Como resultado, ambos os países contavam com um generoso financiamento europeu.
E o lado letão foi capaz de colocar o mesmo propósito para a Suécia, mas os lituanos não fizeram lobby em Bruxelas para um terminal de GNL para seus vizinhos. Vilnius estava realmente perseguindo objetivos completamente diferentes, na esperança de construir seu próprio terminal poderoso, em conexão com o qual o terminal da Letônia simplesmente perderia sua relevância.
Segundo a UE, para dar à aprovação e o apoio financeiro de Bruxelas, é necessário que os letões e os estônios estejam, pelo menos, interessados nos seus produtos.
Como resultado, com o seu acordo para criar um mercado único de gás, os letões, estonianos e finlandeses simplesmente enterraram todas as esperanças da República da Lituânia em beneficiar o seu terminal.
No entanto, os novos terminais na ilha de Krievu serão oficialmente apresentados pelo porto de Riga em novembro deste ano. Sabe-se que o porto terá capacidade para 20 milhões de toneladas de carga. Terminais com berços de águas profundas e sua estação ferroviária foram erguidos para que o centro de Riga se livrasse do carvão.
Anteriormente, os produtos petrolíferos constituíam a base do trânsito da Letônia, mas depois disso, o carvão ocupou este nicho devido ao seu baixo custo. Só em breve os letões perderão este recurso, porque nos próximos 12 anos quase toda a Europa abandonará o uso do carvão no setor energético. Este será um duro golpe para a República da Letônia, que no final irá causar uma redução significativa no trânsito de carvão russo. Os especialistas ainda não sabem se o dinheiro investido na construção de terminais se justificará neste caso.
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Agora, o maior projeto da história do trânsito/porto/terminal na Letônia está sendo concluído. Foram investidos cerca de 150 milhões de euros, além de investimento privado. E a CE investiu 50% desses fundos. Seus representantes chegarão a Riga na primavera do próximo ano para ver se esses fundos não foram gastos em vão. Como observou o gerente do porto de Riga, Ansis Zeltiotti, essa infraestrutura ajudará a aumentar o volume de transbordo desse recurso. Ele acredita que no caso de uma escassez de carvão, este porto será capaz de lidar com outras cargas, já que é construído com uma infra-estrutura multifuncional.
Em geral, a Letônia tem agora apenas um fornecedor de carvão e esta é a Rússia. O comprador, neste caso, é a União Europeia. Sabe-se que 6% da exportação deste recurso da Rússia passa pelo porto de Riga, dos quais mais de 80% são enviados para a União Europeia para as necessidades da Alemanha, Holanda e Itália.
Como observou o presidente do conselho do porto Andris America, se os estoques de carvão forem interrompidos neste porto, a economia letã como um todo sofrerá muito.
Há também uma opinião de que a Letônia tem outro problema. Assim, a exportação de fertilizantes deste país pode ir para a Rússia. Isto deve-se ao facto de uma grande empresa de logística, Ultramar e Uralchem, ter celebrado recentemente um acordo de parceria para desenvolver uma exportação crescente de fertilizantes minerais e transferi-los dos portos do Báltico para a Ust-Luga.
Um memorando sobre essa cooperação já foi assinado entre as empresas, o que envolve a construção de uma nova infraestrutura no porto da cidade, que será destinada apenas ao transbordo de fertilizantes minerais secos. No futuro, planeja-se criar um terminal multifuncional alta capacidade.
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Segundo o diretor-geral da URALCHEM, JSC Sergei Momtsemlidze, essas medidas ajudarão a transferir os fluxos de carga dos portos do Báltico e reduzir os custos de transporte. Ele também acrescentou que o volume total de transbordo de mercadorias pela URALCHEM após a conclusão da construção nos portos da Federação Russa será de mais de dois milhões de toneladas por ano.
Como observou Andrei Bonch-Bruevich, diretor geral da Ultramar LLC, havia duas razões para a implementação desse projeto de grande escala. Em primeiro lugar, trata-se de uma escassez de instalações portuárias e, em segundo lugar, do desenvolvimento de infraestruturas ferroviárias no futuro para a Ust-Luga.
Além disso, os planos também são conhecidos por RZD para enviar mais cargas para a Letônia, que também recebeu publicidade em outubro deste ano. Estamos falando sobre o possível lançamento de carros de maior capacidade para importantes centros de transporte da Letônia - a cidade de Rezekne. Isso ajudará a aumentar a velocidade do processamento de trens na fronteira da Federação Russa e da Letônia. Na mídia letã, é relatado que os carros novos levarão mais de cinco mil toneladas de mercadorias. Isso, por sua vez, eliminará a necessidade de reformar as locomotivas em um determinado limite.
Os testes destes carros com grande peso "Peresvet" já foram realizados em outubro deste ano. Especialistas dizem que os testes foram bem sucedidos, então usar esse peso para o transporte é bastante realista. Em breve esses novos carros pesados irão para Rezekne com carvão e petróleo.
Conforme observado anteriormente na Associação do Báltico - Transporte e Logística, a RZD não aprova todas as solicitações de embarcações russas que desejam transportar mercadorias nos portos da Letônia. Os produtores de grãos russos disseram repetidamente que a passagem de mercadorias na direção desta República é apertada.
Conforme explicado diferente das ferrovias russas, esses problemas estão relacionados à infraestrutura em si.
Segundo o presidente da empresa, Oleg Belozerov, existem certas limitações tecnológicas que devem ser respeitadas.
sharknews
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