Em suas palavras, o primeiro voo do IL-114 ocorreu em 1990. Em 1997, ele foi certificado. Então foi planejado produzir cerca de 1,5 mil aeronaves que deveriam substituir o An-24, o Yak-40 e o Tu-134. No entanto, após a conclusão do procedimento de certificação, as companhias aéreas domésticas mudaram muito sua atitude em relação a ele, demonstrando interesse principalmente pela ATR 42 (França, Itália), Bombardier (Canadá) e outras empresas ocidentais.
O Uzbequistão permaneceu como a única parte interessada no IL-114, uma vez que seria produzido em seu território, na fábrica de aviões de Tashkent. No total, foram criadas 17 unidades equipadas com um motor de 127H fabricado pela empresa americana Pratt & Whitney.
Comentários da aeronave da companhia aérea uzbeque - foram bons. O ciclo de vida foi de até 2000 horas por ano - ao nível das melhores amostras de tecnologia estrangeira. Nós mesmos não esperávamos. Ele voou, não causou nenhuma preocupação especial.
- explicou Talikov.
No entanto, em conexão com o colapso da produção, o destino da IL-114 foi determinado: a falta de suporte para a indústria foi uma sentença para as aeronaves. A salvação para o avião extremamente bem sucedido poderia ser uma nova plataforma - agora russa, em Lukhovitsy, onde o MiG-29 foi produzido. Neste caso, não os produtos da Americana Pratt & Whitney, mas o motor russo TV7 117CT será equipado na nova aeronave.
Os aviões que serão produzidos na Rússia receberam o nome IL-114 300. Os preparativos para a sua liberação são realizados desde 2014, o interesse foi expresso pelo líder russo Vladimir Putin. No início de 2019, a coleta de toda a documentação necessária para a produção deve ser concluída. A fabricação da fuselagem será confiada a Nizhny Novgorod, na ala de Voronezh, a produção será realizada em Lukhovitsy.
Negociações estão em andamento sobre a possibilidade de transferir a produção de partes dos componentes para o Uzbequistão. No entanto, isso levará a um aumento no custo. Se este país puder garantir a promoção do IL-114-300 na Ásia Central, será possível conduzir um diálogo sobre esta questão. Até agora, aumentou o interesse nas empresas aéreas que operam em Yakutia, na Sibéria e no Extremo Oriente. A certificação adicional esperada do IL-114 300 permitirá que ele opere em condições de baixas temperaturas e aeródromos terrestres. Em qualquer caso, tal avião não deve ficar no chão - o seu lugar é claramente no ar.
finobzor
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