IL-114: a aeronave "nacional" vai mudar a viagem aérea na Rússia

Uma das etapas importantes do renascimento da indústria aeronáutica russa deve ser a produção em grande escala do IL-114. Isso faz sentido?

Anões e Titãs

Por trás das declarações veementes sobre o novo avião de passageiros MS-21 e os sonhos do enorme transportador IL-106, começamos a esquecer outro projeto muito importante de construção de aeronaves domésticas. Estamos falando de um avião turboélice de passageiros para as companhias aéreas locais IL-114. Falando sobre ele novamente Dmitry Kozlov, "A criação do IL-114-300 recebeu um novo impulso forte", publicado recentemente na publicação AviaPort. O especialista analisou o curso planejado do trabalho na nova máquina: devo dizer, com algum detalhe. No entanto, tudo é melhor e em ordem.


O projeto em si, ao contrário do Sukhoi Superjet 100 e MS-21, com todo o seu desejo, não pode ser chamado de novo, que foi uma das razões para o interesse relativamente baixo da mídia. A aeronave começou a se desenvolver no final dos anos 80, e ele fez seu primeiro vôo em 29 de março de 1990. Eles queriam produzi-lo em série no Uzbequistão, na Associação de Produção de Aviação de Tashkent. A empresa produziu dezenas de aviões, mas as incertezas políticas paralisaram a produção.

Talvez um papel ainda maior tenha sido desempenhado por um interesse muito limitado no avião por parte dos clientes russos. E não só eles. A maioria das máquinas era operada pela companhia aérea estatal Uzbekistan Airways - seis aeronaves. Mas em maio passado, a exploração comercial foi concluída. Nisso, a história da aeronave poderia realmente ser completada, com os planos da liderança da Federação Russa acima citados para dar ao país novas “alas” domésticas.

Características técnicas de voo do IL-114:

Tripulação: duas pessoas 

Duração: 26,877 m 

Envergadura: 30,00 m 

Capacidade do passageiro: 64 pessoas 

Carga útil: 6500 kg 

Massa vazia: 13 700 kg Peso 

máximo de descolagem: 23 500 kg 

Unidade de potência: dois motores de turbina a gás TV7-117 

Velocidade máxima: 685 km / h 

Velocidade de cruzeiro: 625 km / h 

Alcance prático: 6500 km 

Vida nova

Segue-se o material AviaPort em que o chefe da República Sakha (Yakutia) Aisen Nikolayev desempenhou um papel significativo na reencarnação do avião, que afirmou diretamente na reunião do Conselho do Estado realizada em setembro passado que até 2022 todos os Yakut An-24s seriam encerrados/aposentados. Este último foi desenvolvido nos distantes anos 60, mas até nos anos 2000 permaneceu como a aeronave principal de linhas aéreas locais. A razão para essa popularidade estava na extrema despretensão do avião: ele podia pousar em aeródromos muito pequenos e em um terreno pouco preparado para aterrissar. Total de máquinas construídas foi de 1367.

Em geral, o desenvolvedor de uma nova máquina na PJSC Aviation Complex. S.V. Ilyushin ”sentiu uma mudança radical no interesse nas aeronaves das regiões. As negociações começaram com clientes em potencial, anunciou planos para demonstrar a aeronave na MAKS-2019. Talvez o papel tenha sido desempenhado pela nomeação em 2017 de Alexey Rogozin, diretor-geral do SV Ilyushin Aviation Complex, filho do atual chefe da Roscosmos, Dmitry Rogozin. Deveria, no entanto, ser dito que nem todas as ideias de Rogozin Jr. são reconhecidas como bem-sucedidas. Por exemplo, os especialistas quase que unanimemente criticaram o conceito de “avião” de retorno do primeiro estágio de um promissor veículo de lançamento russo dito por ele. Eles apontaram tanto para o impasse técnico do esquema quanto para a falta da experiência necessária da empresa IL.

No entanto, tudo isso é "ficção". O que nós realmente temos? A AviaPort anunciou um “contrato firme” para o fornecimento de 50 aeronaves IL-114-300 para a Companhia de Leasing de Transporte do Estado. No entanto, só deve ser assinado - presumivelmente no primeiro semestre de 2019. Para fazer isso, a empresa deve receber recursos orçamentários alocados para apoiar a promoção do IL-114. 

Acontece a mesma coisa que vimos anteriormente, apenas no caso do Sukhoi Superjet 100. Quando o Estado compra os aviões de si mesmo, de acordo com os acordos previamente alcançados. Lembre-se de que a Ilyushin faz parte da United Aircraft Building Corporation, sendo que mais de 90% das ações pertencem ao estado representado pela Federal Property Management Agency.

Bom ou ruim é outro assunto. Nós não vamos considerar isso em detalhes agora. No entanto, é muito claro que agora a indústria aeronáutica russa não pode sobreviver sem o apoio constante do Estado. Em escala global, é simplesmente pouco competitivo, com a exceção, talvez, de um mercado muito restrito para aviões e helicópteros de combate. Os aspectos restantes do projeto, em geral, são característicos de qualquer novo tipo de tecnologia de aviação: longos testes e refinamentos. Não há dúvida de que veremos um IL-114 não-soviético. Sabe-se que para o primeiro dos IL-114 foi utilizado novos motores TV7-117CT-01, um novo equipamento de bordo, sistemas e complexos. O que não foi inalterado - o sistema de controle da máquina, sistema hidráulico e uma série de outros sistemas e subsistemas. Em qualquer caso, cada um dos novos sistemas aerotransportados levou muitos anos para se desenvolver.

Os maiores riscos são vistos no caso dos motores. Lembre-se que o TV7-117C doméstica tinha grandes desvantagens: baixa confiabilidade, baixo recurso e “umidade” geral do produto. É por isso que o uzbeque IL-114 recebeu o americano Pratt & Whitney. O que vai acontecer no caso do TV7-117CT-01 é difícil de dizer. No entanto, vale a pena observar a tendência geral - a transição da indústria aeronáutica pós-soviética para os motores ocidentais. Isto pode ser visto tanto no caso da Rússia como no caso da Ucrânia. A razão para esse fenômeno também é clara: até os motores soviéticos para a aviação civil eram muito inferiores aos melhores modelos ocidentais. Portanto, agora há poucas razões para acreditar no “milagre”.

Lembre-se de que tanto o Sukhoi Superjet 100 quanto o MS-21 usam motores europeus e americanos. O "Superjet" é baseado no francês CFM International CFM56 "russo-francês" SaM146. No caso da principal esperança da aviação doméstica - MS-21 - tudo é muito mais interessante. Especialmente para ele na Rússia foi criado o novo motor PD-14, que eles querem instalar em "metade dos primeiros 630 aviões MS-21". Mas, primeiro, essas 600 máquinas de produção precisam ser construídas primeiro: lembramos que pouco mais de 270 foram encomendadas e, segundo, os especialistas russos agora admitem diretamente que a instalação do motor PD-14 pode levar a um aumento no custo operacional do avião.

Por outro lado, os requisitos para um motor para aeronaves locais não são tão altos quanto no caso de grandes aviões de passageiros projetados para operar em todo o mundo. Portanto, puramente hipoteticamente, o novo IL-114 pode ver os “motores” nativos. Em conclusão, gostaria de dizer que o IL-114 é visto como uma aeronave importante e necessária, o que pode realmente mudar o transporte aéreo russo para melhor. Mas como isso acontece na prática - o tempo dirá.

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