Su-30SM1 prepara uma grande surpresa. O que foi notificado à comissão do MoD durante uma visita à fábrica de aviões da Irkutsk?

Resumindo e comparando cuidadosamente os novos fluxos de informações provenientes de vários portais de notícias militares nacionais que se referem a fontes oficiais no complexo militar-industrial russo, podemos concluir que perguntas antigas sobre a necessidade de expandir ainda mais as capacidades de combate dos caças multi-função Su-30SM, bem como a construção no território da empresa-fabricante de uma base de pleno direito para a manutenção dessas máquinas formou um centro de atenções.

Esta é uma declaração recente do chefe da montagem e teste de produção da Planta de Aviação Irkutsk, Andrei Balchugov, feita em 30 de janeiro de 2019 durante uma visita ao empreendimento por uma comissão do Ministério da Defesa da Rússia liderada por Sergei Shoigu. 


Um especialista altamente qualificado, focado nas mais altas prioridades do IAP, que incluiu uma lista de substituição de importações, revisão dos caças Su-30SM, bem como a modernização da linha do Su-30 através da integração de componentes russos. Neste caso, especial atenção foi dedicada especificamente ao desenvolvimento da Planta de Revisão de Aviação da Irkutsk "sushhek", que foi atribuída por A. Balchugov ao chamado "novo nicho de produção" deste empreendimento.

Este último fato praticamente não causa muita surpresa, já que há muito se sabe que a reforma dos caças multifuncionais da família Su-30 era uma das prerrogativas da 558ª Fábrica de Reparação de Aviação em Baranovichi (Bielorrússia), as capacidades da empresa indiana HAL, e A 275ª Fábrica de Reparação de Aviação em Krasnodar (mas apenas em quantidades limitadas). O fato é que a Planta de Aviação Irkutsk, de acordo com inúmeras fontes, não possuía estoques para desmontar máquinas que já estavam em operação, bem como para remover elementos estruturais além de equipamentos adicionais para detecção mais completa de peças efeitos físicos e químicos significativas. 

Mas vamos retornar diretamente ao tópico de atualização dessas máquinas de múltiplos propósitos. Aproximadamente desde julho de 2017 na seção de notícias “Military Review” e outros recursos analíticos do Runet, informações sobre o desenvolvimento de um caça multi-função Su-30SM1 modernizado baseado no Su-30SM, que possui várias opções, proporcionando um aumento significativo na eficiência. " Por exemplo, em 18 de julho de 2017, a publicação Izvestia, citando a Irkut Corporation, o ministério da defesa e o especialista militar Anton Lavrov, relatou a integração de novas munições guiadas com precisão no Su-30SM1, entre as quais estão bombas aéreas ajustáveis ​​KAB-250 e mísseis tácticos de longo alcance X-59MK2,

Enquanto isso, seria extremamente errado dizer que a adaptação dos componentes do complexo de controle de armas (IMC) do Su-30SM para o uso de alta precisão de hardware e software de armas de uma "modernização profunda", porque quase todos os caças táticos da 4ª geração de transição da Força Aérea dos EUA e da Marinha, assim como ODBC NATO utilizando múltiplo canal de tráfego MIL-STD-1760 (incluindo caça-bombardeiro «Tornado GR.4»,caças embarcados F / a-18E / F « Super Hornet», bem como o caça multi-função F-16C ) tem mais do que duas décadas e meia a capacidade de usar uma arma de precisão (de ASD para ELDP e mísseis polivalentes "ar-terra").

Outra coisa é a renovação do complexo de radares a bordo  do Su-30SM, que possibilitarão, em primeiro lugar, aumentar significativamente o potencial de combate em interceptar, ganhar supremacia aérea e DRLO, e em segundo lugar, melhorar as capacidades de manobra em combate aproximado. Assim, durante a visita mencionada do chefe do departamento de defesa da Federação Russa, Sergei Shoigu ao IAP, A. Balchugov, o chefe da instalação e teste de produção, observou que um dos objetivos da modernização do caça é um aumento significativo na faixa de detecção e identificação de alvos aéreos. É lógico que para alcançar um resultado semelhante, devido ao uso de até mesmo o melhor HFL-B PFAR-radar H011M "Bars-R", como parte da aviônica da aeronave, desde que um transmissor regular baseado em um raio de onda viajante, bem como um grupo de módulos transceptores alimentados através de deslocadores de fase, calculou inicialmente uma potência de radiação de pico de 4,5 kW e uma potência média de não mais do que 1,5 kW; no entanto, o fornecimento de maior tensão e corrente ao bloco para gerar o sinal de modulação do TWT é repleto de falhas do radar. A única maneira de sair desta situação continua sendo a integração no sistema avionico do Su-30SM1 do novo radar.

É sabido que, já em 2007, começaram os testes em grande escala do protótipo do radar aerotransportado a bordo Irbis-E (Ш135) H035, lançado a bordo do Su-30MK2; Sabe-se também que o diâmetro do arranjo passivo de fases “Irbis” é de apenas 900 mm, enquanto a antena do sistema Cassegrain do radar N001VE (usado no Su-30MKK / MK2) tem um diâmetro de cerca de 1020 mm. Consequentemente, as características geométricas da integração do "Irbis-E" sob a carenagem transparente de rádio do Su-30SM não são absolutamente nenhuma tarefa difícil. No entanto, dado o poder de pico 4,5 vezes maior (20 kW) e 2 vezes mais potência de radiação no momento de “capturar” o alvo (2 kW) do “Irbis”, automaticamente é necessário instalar pós-combustão mais potente no Su-30SM1, motores de empuxo turbofan AL-41F1S ("Produto-117S") e unidades de potência auxiliar.


Esse “pacote de opções” permitirá que o novo Su-30SM1 e o Su-30SM atualizados para esta versão detectem alvos com um EPR de cerca de 0,2 metros quadrados (caça multi-função da quinta geração F-35A), a uma distância de 190-200 km, enquanto o N011M  poderia pegá-lo a uma distância não superior a 120 km. Portanto, tendo em vista a melhora nos sistemas Su-30SM se pode concentrar exclusivamente sobre os problemas de pesquisa de capital de risco, esta máquina se transforma em um conjunto ainda mais eficaz para ganhar o domínio no ar, em vez do Su-35S. Mais importante, a partir de agora, o F-35A Lightning II pode ser detectado pelos operadores de dois lugares a várias dezenas de quilômetros das linhas a partir das quais os Lightnings podem começar a usar os mísseis de combate aéreo AIM-120D AMRAAM. Assim, sujeito a "descongelamento" e com o sucesso ao nível da prontidão inicial de combate do projeto prometendo mísseis de longo alcance "ar-ar" com foguetes RVV-AE-PD,o Su-30SM e Su-35S podem dar muito trabalho à família F-35 no combate aéreo de longo alcance. O único problema é que o projeto RVV-AE-PD (“Produto 180-PD”) ainda está parado, e nossos pilotos são forçados a confiar no bom e velho R-27ER e no moderno RVV-SD, cuja faixa é comparável apenas a não o estado “mais fresco” AIM-120C-5 (105 km ao trabalhar no hemisfério dianteiro em altitudes superiores a 11 km) e AIM-120C-7 (120 km com os mesmos indicadores de altitude).

Infelizmente, nenhuma das fontes referentes à corporação Irkut durante todo o período de existência de informações sobre o projeto Su-30SM1 relatou medidas para reduzir a assinatura do radar da célula do veículo (EOP / EPR), que é de quase 12-18 metros quadrados. Para um caça com base de elemento de geração transicional, essa superfície de espalhamento efetivo é simplesmente inaceitável, porque, por exemplo, o radar aerotransportado AN / APG-77 do caça F-22A Raptor de baixo perfil detectará o Su-30SM1 a uma distância não menor que 300 km com um intensificador de imagem de 1,5 m 2), e em toda a faixa instrumental de 525 km, enquanto o Irbis-E detecta o F-22A a uma distância de 100 a 110 km. E aqui eu gostaria de chamar sua atenção para os desenvolvimentos de nossos colegas chineses da empresa de fabricação de aeronaves Shenyang Aircraft Corporation,

Além de equipar a cabine das tripulações dessas aeronaves com campos avançados de informação, bem como a instalação de radar AFAR mais avançado, que (comparado ao "Irbis-E") tem maior imunidade a ruído devido à capacidade de controlar cada PPM ou seus grupos, "Shenyang" prestou atenção especial redução da superfície refletora efetiva dos combatentes através da aplicação de revestimentos de absorção de rádio a vários elementos estruturais (incluindo partes das entradas de ar). Naturalmente, os indicadores "superhornetovskie" e "rafalevskih" do EPR em 0,8-1 metros quadrados este método é quase impossível de alcançar (bordas superiores e inferiores diretas de entradas de ar, nódulos arredondados ao longo da interface da nacele e da fuselagem do motor, estabilizadores orientados verticalmente, sem um ângulo de “colapso”, etc.) são sentidos, mas reduza este número de 18 para 4-7 metros quadrados, é bem real. No que diz respeito a um teatro extenso, isso significará apenas que outros 150 a 200 km de “espaço seguro” aparecerão à disposição de revestimentos de absorção de rádio (especialmente no caso de designação de alvos e com o radar desligado), que são protegidos por revestimentos de absorção de rádio. O E-3C / G tem sua própria faixa de detecção de objetos de ar com uma superfície reflexiva específica.

Fontes de informação: 
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=23535 
http://bastion-karpenko.ru/irbis-rls/ 
https://riafan.ru/1146002-shoigu-oznakomilsya-s- khodom-modernizacii-su-30sm-v-irkutske 
https://tass.ru/armiya-i-opk/5517872 
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/vzlyot_2007_08_09/p26.php