Putin afirmou a necessidade de devolver uma aeronave supersônica à aviação civil: "Agora precisamos retornar ao movimento supersônico de passageiros. Precisamos pensar sobre isso", disse ele em uma reunião com representantes do público em Kazan.
"Agora implementamos um projeto brilhante em Kazan: na verdade, criamos um novo Tu-160 para as forças armadas - um bombardeiro de combate supersônico. E não apenas a transportadora em si, mas também as armas para ele foram finalizadas. "
Mais uma vez belas fotos?
Alguém pode explicar a Putin que o custo de tal aeronave e o custo de operá-la serão muito maiores do que para uma aeronave comum com motores turbojato e com o mesmo número de passageiros? Motores supersônicos são muito antieconômicos e quando voando em combustível supersônico consome muito mais do que os convencionais. O consumo de combustível por hora do passageiro supersônico soviético Tu-144 era de 27 toneladas, e o do Concord, de 25,7 toneladas. E no avião de passageiros de grande porte de longo curso Boeing 747 - apenas 5 toneladas. Sentiu a diferença?
Qual será o custo dos ingressos para um avião supersônico e quem irá comprá-los? Quais companhias aéreas farão tais aeronaves? Isso significa que não haverá compras em massa e, consequentemente, produção em massa de tais aeronaves. Isso torna seu desenvolvimento e produção extremamente pouco rentáveis. Se os transportadores de mísseis Tu-160 puderem gastar centenas de bilhões de rublos, já que essas são questões de defesa do país, então quem vai “pagar pelo banquete” em relação a um avião de passageiros?
Talvez, em vez de usar idéias sobre a produção de aviões supersônicos de passageiros, o presidente russo deva prestar atenção ao estado geral da indústria aeronáutica russa?
Precisamos de três tipos de aviões de passageiros russos. As aeronaves de pequeno tipo como a aeronave An-2, para finalmente romper o bloqueio de transporte de pequenas aeronaves, especialmente na Sibéria e no Extremo Oriente. Precisamos de um avião de médio alcance Tu-134 e de longo alcance IL-96. Eu especificamente tomo uma amostra de aviões soviéticos.
Mas as companhias aéreas russas já estão sentadas nas agulhas da Boeing e da Airbus, e será muito, muito difícil se livrar dessa dependência. Para isso, primeiro será necessário realizar uma nova industrialização do país. E só então começar a deslocar as importações do nosso mercado de aviação.
Alguém vai dizer que você não pode fazer isso em condições de mercado. No entanto, outros países fizeram! Deixe-me lembrá-lo, a Rússia é o maior país do mundo em termos de área e, portanto, para ela o transporte é uma indústria estratégica. Tanto na aviação como na parte ferroviária. A Bélgica ou a Alemanha podem ser atravessadas de carro em poucas horas.Já nós Temos outras distâncias e outras escalas.
E assim como os mísseis estratégicos americanos, ou de origem chinesa, não suportam o dever de combate das Forças de mísseis estratégicos russos, os aviões russos devem voar primeiro no céu russo. E esta é uma preocupação do nosso estado e pessoalmente o presidente da Rússia.
Mas o colapso da indústria aeronáutica russa nos últimos trinta anos levou ao fato de que perdemos milhares e milhares de tecnologias e não somos mais capazes de fornecer a produção em massa de aeronaves modernas. Militar e de passageiros. Nós não temos modernos motores de aeronaves e aviônicos modernos. O que está sendo desenvolvido e será oferecido para produção em poucos anos já é de 10 a 15 anos atrás dos projetos ocidentais. Enquanto nós ainda podemos produzir apenas algumas aeronaves por ano para desfiles militares em 9 de maio. E isso é tudo ...
Onde está a melhor aeronave de quinta geração do mundo Su-57? De acordo com os contratos assinados com o Ministério da Defesa da Federação Russa em 2019-2020. Está planejado para entregar dois aviões desse tipo para as tropas. O motivo? Hoje, o Su-57, apesar de toda a campanha de relações públicas, não é um avião de quinta geração. Não possui o motor apropriado, não há aviônicos correspondentes e não atende aos requisitos de stealth. De acordo com os planos mais otimistas, a produção em massa e fornecimento de Su-57 para as tropas começará não antes de 2028-2030.
Além disso, em 2019 As Forças Aeroespaciais da Rússia receberão apenas cerca de 10 caças Su-35 de quarta geração, capazes de resistir a centenas de aeronaves F-35 de quinta geração americanas.
E assim em todos os nossos promissores aviões militares e civis.
Isto é o que o presidente da Rússia deve atender. E não sonhos de um avião de passageiros supersônico.
Mas, para levantar toda a indústria dos joelhos, é necessário um trabalho verdadeiramente titânico e altruísta, semelhante ao feito de Pavka Korchagin. Putin tem hoje tal Pavki Korchagin na reserva de pessoal? Ou sobraram apenas senhores para cortar o orçamento, usando trabalhadores tadjiques e ucranianos baratos em seus projetos, que não podem ser permitidos perto da indústria aeronáutica? A resposta, infelizmente, é muito óbvia.
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Hello, my name is Jack Sparrow. I'm a 50 year old self-employed Pirate from the Caribbean.
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