As características de design do novo IL-276 não permitirão que a aeronave se desmanche no ar.

Aviaexpert Andrei Krasnoperov comentou sobre o início dos testes no túnel de vento da nova IL-276 em uma entrevista com a FAN. Segundo o especialista, a aeronave tem características importantes.

Engenheiros do Instituto Central de Aerohydrodynamic nomeado em homenagem a N.E. Zhukovsky (TsAGI) completou o projeto de um modelo da nova aeronave de transporte IL-276. No final de outono de 2019, especialistas começarão a fase de teste do produto em um túnel de vento.


Segundo os desenvolvedores, o layout da aeronave é otimizado com os últimos avanços no campo da aerodinâmica. A fuselagem do IL-276 possui três elementos intercambiáveis: nariz, centro e cauda. Eles anexam a asa, cauda e ​​carenagens de chassi. O projeto é preso por um estrutura fortificada, para o qual todas as cargas que ocorrem no corpo são transferidas.

Elementos do modelo IL-276 podem ser desmontados diretamente durante os testes. Essa abordagem nos permite definir melhor as características e a aerodinâmica da futura aeronave. Os especialistas da TsAGI também testam duas nancelas para os motores PS90 e PD-14 e várias versões do conjunto da cauda.

Em entrevista à FAN , o instrutor piloto e mestre de esportes em vôo acrobático em aviões a jato, Andrei Krasnoperov, disse que testar o futuro modelo IL-276 em um túnel de vento é uma prática comum na indústria aeronáutica soviética e agora russa. Tais procedimentos nos permitem determinar a eficácia dos lemes, sistemas de controle e elementos da fuselagem em diferentes velocidades antes da montagem da aeronave no metal. Além disso, antecipadamente é possível detectar defeitos e vibrações que podem levar à destruição da aeronave durante o vôo. Como resultado, os pilotos de testes não estão sujeitos a riscos indevidos.

Segundo o especialista, o novo transportador tem várias características importantes: um design modular e um feixe de energia. No Tu-160, montado de acordo com o esquema monoplano, a resistência de energia também é usado para receber a carga durante o vôo. Isso fortalece a seção central da aeronave, prolonga sua vida útil e elimina o problema principal - quebra das asas.

Krasnoperov notou que os engenheiros encontraram tais dificuldades na manutenção do An-10, cujas asas podiam quebrar devido à fadiga do metal. De acordo com o piloto instrutor, modularidade torna possível montar, transportar e reparar o IL-276 sem custos financeiros e em tempo normal.

Mais cedo, o chefe do Ministério da Indústria e Comércio, Denis Manturov, disse que os projetistas de aeronaves russos estão substituindo com sucesso peças americanas por outras domésticas para o avião de passageiros MS-21 

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