"DEVEMOS CULPAR A NÓS MESMOS": NOS PORTOS DOS ESTADOS BÁLTICOS RESIGNARAM-SE À DECISÃO "ASSASSINA" DA RÚSSIA

O representante do Conselho de Administração da LSEZ SIA Ekers Stividors LP, que opera no porto de Liepaja, Gatis Svetins, expressou a sua opinião sobre as perspectivas deste porto letão, bem como sobre o trânsito de carga através dos Estados Bálticos em geral. O empresário está confiante de que a Rússia continuará reduzindo o fluxo de suprimentos na Letônia, na Lituânia e na Estônia e, no final, abandonará quase completamente esses portos.



Assim, apenas nos últimos quatro anos, o transporte ferroviário para a Letônia diminuiu 23% e o volume de negócios total dos portos 16%. Como resultado, a economia nacional perdeu 132 milhões de euros. Isto é evidenciado pelos dados da organização Baltic Association Transport and Logistics.


De acordo com Gatis Svetièньš, se através dos portos bálticos permanecerem pequenos volumes de trânsito da Rússia, então serão apenas os bens que não são lucrativos para as empresas russas, ou eles não têm a infra-estrutura necessária para isso. No entanto, há menos esperança para a segunda opção, pois agora estão sendo construídos novos terminais no Báltico, na Federação Russa, que devem cobrir quase todas as necessidades das empresas nacionais.

Por exemplo, no porto de Ust-Luga, na região de Leningrado, está prevista a construção de um terminal de grãos com capacidade de seis milhões de toneladas. Além disso, um parque de silo de 300 mil toneladas será construído também. Supõe-se que a capacidade deste ponto de transbordo será suficiente para cobrir as necessidades dos exportadores russos de grãos através dos estados bálticos em excesso. De acordo com o plano, o terminal deve ser comissionado em 2022.

Além disso, no momento, na região de Murmansk, nas margens da Baía de Kola, está em construção o complexo "Lavna", destinado ao transbordo de carvão. Como é sabido,no momento este tipo de combustível da Federação Russa é transportado principalmente através dos portos de Riga e Ventspils, bem como através de outros pontos de transbordo dos países bálticos. Após o comissionamento do terminal de Lavna, Letônia, Estônia e Lituânia podem permanecer praticamente sem trânsito de carvão.

De acordo com um dos líderes do LP LSEZ EIA Stividors LP, Gatis Svetiins, por parte da Rússia, tais ações são bastante lógicas e justificadas. Ele concorda plenamente que não há sentido em fornecer carga através de outros países e perder parte do lucro, se é possível transferir esses fluxos para seus próprios portos. A este respeito, Svetiins salienta que, por parte da Federação Russa, esta é essencialmente uma decisão econômica, embora tenha um efeito completamente devastador e exista também uma componente política. Portanto, ele observa: "somos culpados, não há nada a ser dito aqui" .

Por sua vez, segundo o especialista, nessa situação, os portos da Letônia e de outros países bálticos deveriam agora procurar novas fontes de carga, principalmente em seu próprio território. Por exemplo, no porto de Liepaja, a proporção de cargas locais e estrangeiras é atualmente de 50 a 50. No entanto,  Svetiins está certa de que essa relação precisa ser sistematicamente modificada.

Em particular, como uma das opções, Gatis Svetins propõe colocar a produção diretamente na área portuária. Segundo ele, agora não é rentável, uma vez que a terra no território dos portos é lucrativa, mas no contexto de uma redução no trânsito, a concorrência aqui cairá, e os fabricantes poderão se basear diretamente nos portos. Como o empresário observa, essa prática é bastante usada na Europa.

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