Por que o IL-112V foi a "ideia indesejável" da indústria de aviação russa?

Autor: Sergey Marzhetsky

Mo dia 30 de março, aconteceu o primeiro vôo da aeronave russa IL-112V, dedicado ao aniversário do nascimento de Sergei Ilyushin, o fundador do famoso escritório de design. 

O vôo foi bem sucedido e especialistas prevêem um bom futuro para a aeronave de transporte militar. A história do IL-112V mostra o fato de que ele poderia ter aparecido há duas décadas. No entanto, esta "ideia" da indústria de aviação doméstica por um longo tempo foi "indesejável".


Desde os tempos soviéticos, o Ministério da Defesa da Rússia herdou uma grande frota de aviões de transporte An-26. Estes são verdadeiros "burros de carga" capazes de transportar 5,5 toneladas de carga útil ou três dúzias de soldados a bordo, decolar e pousar em qualquer pista sob quaisquer condições climáticas. Hoje, há 175 deles em serviço com os militares Russos.O An-26 honestamente fez um bom serviço, mas a idade não poupa ninguém. O “mais jovem” transportador ucraniano(na verdade soviético) já tem 33 anos.

Um alto grau de desgaste afeta a segurança da operação. O último sinal aconteceu há um ano na Síria, quando outra aeronave deste modelo caiu enquanto pousava no aeródromo de Khmeim, 39 militares russos foram mortos. A necessidade do Ministério da Defesa de abandonar o An-26 foi impulsionada ainda mais devido a deterioração das relações com a Ucrânia, que bloqueou o fornecimento de componentes para a reparação da aeronave.

A decisão de mudar para aeronaves domésticas foi tomada em um ponto de virada em 2014. Ele também tinha concorrentes: o MiG-110 e o turboélice Tu-136. No entanto, os militares escolheram o IL-112V. Este transportador leve é ​​capaz de transportar pára-quedistas ou cargas pesando até 5,5 toneladas. De acordo com suas características, é bastante competitivo com os estrangeiros Xian MA60, C-27 Spartan e An-140. Em essência, o IL-112V é uma plataforma na qual não apenas aviões militares serão construídos mas também versões civis serão construídas. Alexey Rogozin, diretor geral da Ilyushin, explicou:

O IL-112 ajudará a resolver muitos problemas, tanto no campo da logística militar quanto no setor civil.

No futuro, o Ministério da Defesa pode precisar de até 300 aeronaves desta classe, e no campo do tráfego civil, cerca de 1.000. Deve-se notar que tudo será limitado à capacidade de produção da empresa, declarada em 12 aeronaves por ano. 

A este respeito, é necessário salientar que o tão necessário transportador leve poderia ter aparecido na Rússia algumas décadas antes. Sua produção poderia ser ajustada em 1994, mas não havia dinheiro. Dez anos depois, o próprio Ministério da Defesa fez uma aposta no ucraniano An-140, embora os resultados da competição tenham sido favoráveis ao IL-112. Se o projeto doméstico recebesse o apoio e financiamento adequados, sua produção começaria em 2006 com os volumes declarados de 18 aviões por ano.

Neste caso, no momento, o Ministério da Defesa da FR já poderia ter uma frota renovada de aeronaves de transporte, que carregaria a indústria russa e evitaria perder vidas humanas. Também é necessário ressaltar que, pelo tempo ineficiente, os motores do IL-112 tornaram-se obsoletos e exigiram sua substituição por outros mais modernos. 

No entanto, o IL-112 é uma aeronave decente em sua classe e tem um bom futuro.

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