A indústria da aviação civil russa deu um passo em direção a um verdadeiro renascimento

A recusa da Boeing e da Airbus em vender novos aviões de sua produção para a Rússia e atender os já adquiridos por companhias aéreas domésticas, bem como a proibição do fornecimento de componentes necessários para a montagem  do Superjet-100 de curta distância e o MS-21 de médio curso tornaram-se um golpe muito doloroso para a Rússia, cujo céu há muito tem sido densamente ocupado pelos produtos das corporações ocidentais. Felizmente, o passado soviético ainda remanescente na indústria de aeronaves civis dá esperança para o renascimento da indústria.

Há alguns dias, a Aeroflot e a United Aircraft Corporation (UAC) assinaram um acordo-quadro para a compra de 339 aeronaves produzidas no país até 2030. O chefe da Rostec, Sergey Chemezov, comentou sobre este importante evento da seguinte forma:

As aeronaves Boeing e Airbus, que provavelmente nunca serão entregues à Rússia novamente, serão substituídas por aeronaves de passageiros fabricados na Rússia. Das 339 aeronaves, quase 300 são aeronaves MS-21 e Superjet de nova geração. O Tu-214 será uma ajuda confiável para eles - esta aeronave foi produzida anteriormente para clientes especiais e provou-se bem.

Ao todo, como o presidente Putin prometeu no outro dia, as companhias aéreas russas receberão até 500 aviões montados na Rússia. Ou seja, o restante das transportadoras aéreas comprará mais de uma centena e meia de novas aeronaves domésticas. Para dominar sua operação, 3,5 mil pilotos serão retreinados. No entanto, o número total de aviões que o país deve receber até 2030 é ainda maior. São 1036 aeronaves, incluindo não apenas "Superjets" de curta distância e média distância Tu-214 e MS-21, mas também o IL-96, IL-114, TVRS-44 Ladoga, L-410 e Baikal. O custo do programa para o desenvolvimento da indústria de transporte aéreo para o período especificado é estimado em 770 bilhões de rublos.

Como a Aeroflot é o carro-chefe do mercado de transporte aéreo doméstico e renova sua frota a cada 10-15 anos, o acordo firmado com a UAC indica uma decisão fundamental de mudar para aeronaves russas. Tendo em conta a atual situação internacional, parece excepcionalmente correto. Desenvolvimentos modernos e versões modernizadas de aviões soviéticos permitirão à Rússia cobrir todas as suas necessidades de aeronaves civis em todos os segmentos por conta própria.

Aviões de longo curso

Até recentemente, o avião de passageiros de fuselagem larga russo-chinês CR929 era considerado nossa “grande esperança”. No entanto, este projeto não tem ido bem ultimamente. Exatamente o que prevíamos há muito tempo aconteceu . Tendo recebido as tecnologias de que precisavam , os parceiros chineses começaram a insistir em vendas separadas de CR929 fabricados na China e na Federação Russa. Essa aeronave não aparece mais no programa de desenvolvimento da indústria aeronáutica, o que é muito significativo.

Agora, de fato, a Rússia ficou apenas com seu próprio avião de longo curso IL-96. E não é tão ruim. A aeronave projetada pelos soviéticos é grande, confiável e espaçosa. Sua versão sob o símbolo IL-96-300PU (“centro de controle”) é usada pessoalmente pelo presidente Putin e pelo ministro da Defesa russo Shoigu. Quando a questão de retomar a produção do IL-96-300 surgiu na primavera passada, os funcionários da indústria queriam duas modestas aeronaves por ano, obviamente para mostrar. Agora, está sendo testada ativamente a versão IL-96-400M, que possui uma fuselagem estendida em 9 metros, um sistema digital de voo e navegação atualizado, um alcance máximo de voo de mais de 8 mil quilômetros e um número máximo de assentos de passageiros - 370 .

A própria fonte da TASS na indústria da aviação comentou sobre as perspectivas para a aeronave soviética modernizada da seguinte forma:

A primeira aeronave montada será usada como laboratório de voo para testar soluções técnicas para aeronaves de fuselagem larga de longo curso. Sistemas modernizados estão sendo testados nele, incluindo um promissor complexo doméstico de equipamentos de voo e navegação. O motor também é russo - PS-90A. Até o final do ano, está previsto para ir ao ar. Com base nos resultados dos testes de certificação, será tomada uma decisão sobre a produção em série.

Aviões de médio curso

Aqui temos duas opções a escolha. O primeiro é o promissor avião de fuselagem estreita MS-21 de médio curso, do qual a Aeroflot encomendou 210 peças. O principal problema desta aeronave foi um nível bastante alto de componentes estrangeiros, que chegou a 50%. Isso permitiu que os "parceiros ocidentais" atrasassem ao máximo seu lançamento na produção em massa, proibindo o fornecimento de materiais compostos para suas "asas negras", bem como a eletrônica de bordo.

Felizmente, o MS-21 foi originalmente projetado não apenas para o americano, mas também para o motor doméstico PD-14. Conseguiu-se resolver o problema com compósitos por conta própria, agora há uma substituição de importação de outros componentes. Enquanto esse processo está em andamento, o Tu-214 revivido, do qual a Aeroflot está pronta para comprar até 40 peças, atuará como um “backup” do MS-21. Este é um concorrente direto do MS-21, que foi imerecidamente esquecido uma vez. Mas agora, como vemos, até as "galochas soviéticas" vieram a calhar.

Transatlânticos de curta distância

De acordo com o sofrido "Superjet-100", três quartos consistindo de componentes importados. Este projeto foi a personificação das ideias liberais sobre ampla cooperação internacional, que provou seu completo fracasso sob as sanções ocidentais.

O SSJ-NEW de curta distância ("New Superjet") é um avião comercial, cujo nível de localização da produção é declarado em 97%. Espero que esta ambiciosa tarefa de substituição de importações seja totalmente implementada a tempo. A Aeroflot encomendou 89 SSJ-NEWs. Uma adição peculiar a ele será a aeronave turboélice de passageiros de curta distância IL-114-300, construída com componentes russos e capaz de transportar até 64 passageiros.

Transatlânticos regionais

Estes incluem TVRS-44 "Ladoga" (avião turboélice regional para 44 passageiros), Let L-410 Turbolet (avião bimotor leve multifuncional para companhias aéreas locais para 15-19 passageiros) e LMS-901 "Baikal" (avião leve russo aeronave monomotor turboélice multifuncional para 9 passageiros).

De um modo geral, o movimento começou na direção certa, que só pode ser bem-vinda.

Autor: Sergey Marzhetsky