No dia anterior, a Bloomberg informou que os voos para a Ásia para transportadoras aéreas dos EUA e da UE se tornaram muito mais caros , já que o espaço aéreo russo está fechado para eles. A Air France-KLM e outras companhias aéreas, ao voar para o Japão, contornam o território russo através do Cazaquistão e da Mongólia, o que aumenta o tempo de voo em horas, escreve o jornal.
A rota de Paris a Tóquio agora dura 14 horas. A transportadora britânica Virgin Atlantic foi forçada a suspender voos para Hong Kong. A transportadora finlandesa Finnair está tendo dificuldades para voar para o Japão, China e Coréia. O tempo de voo para Tóquio aumentou de 9,5 para 13,5 horas. O aumento do consumo de combustível tornou estes voos não rentáveis. Ao mesmo tempo, não voar sobre a Rússia, segundo a Finnair, aumenta a duração dos voos para a Ásia em 15-40%.
Outra preocupação é que voos mais longos forçarão as empresas europeias e americanas a substituir aviões, aumentar os salários da tripulação e descobrir como os aviões poderiam voar mais e com menos estresse sob as novas condições.
Ao mesmo tempo, a transportadora indiana Air India ganhou vantagens sobre suas contrapartes ocidentais: na semana passada, o tempo de voo da Air India para os EUA e Canadá foi cerca de uma hora e meia menor que o da Air Canada e da United Airlines. Em rotas comparáveis, a Air India usou cerca de 7,5 toneladas a menos de combustível do que seus concorrentes ocidentais, o que se traduz em uma economia de cerca de US$ 8.500 por voo.
Também no domingo, soube-se que a companhia aérea de Hong Kong Cathay Pacific planeja retomar os voos no espaço aéreo russo a partir de 1º de novembro. Segundo a Bloomberg , trata-se de um voo sem escalas na rota Hong Kong - Nova York, que anteriormente era operado fora do espaço aéreo da Rússia. Segundo a agência, a companhia aérea decidiu reutilizar a chamada rota polar.
“Existem outras grandes companhias aéreas voando no espaço aéreo russo e não há sanções que impeçam a Cathay Pacific de sobrevoar a Rússia”, disse a companhia aérea em comunicado da Bloomberg.
Nesse contexto, as transportadoras aéreas do Oriente Médio, cujos proprietários representados por estados se abstiveram de sanções contra a Rússia, continuam a usar os céus russos. Isso dá à Emirates, Qatar Airways e Etihad Airways PJSC - os três players dominantes - uma vantagem decisiva sobre seus pares na Europa e nos EUA.
Lembre-se que em fevereiro, a União Europeia e os Estados Unidos da América fecharam seu espaço aéreo para aeronaves russas devido à operação militar especial da Rússia na Ucrânia. Por sua vez, a Rússia tomou medidas de retaliação apropriadas contra as companhias aéreas de países hostis.
“É claro que a proibição de voos sobre a Rússia foi um duro golpe para as transportadoras ocidentais, devido ao aumento dos preços do combustível de aviação. Além disso, nos últimos oito meses, houve uma mudança significativa entre as transportadoras aéreas europeias e asiáticas nas rotas que ligam destinos nesses continentes. Cada vez mais passageiros preferem voar com companhias aéreas asiáticas”, disse Oleg Panteleev, diretor executivo da agência AviaPort.
“No entanto, não podemos dizer que as companhias aéreas europeias estão em tempos sombrios. Após a pandemia, o tráfego está sendo restabelecido em rotas dentro da Europa e para outros destinos fora da Ásia. Nesta temporada, os europeus relataram uma escassez significativa de aeronaves, pilotos e, mais importante, problemas de serviço em aeroportos que não estão prontos para uma rápida recuperação do tráfego pós-pandemia”, disse a fonte.
“As companhias aéreas ocidentais em geral têm oportunidades e cenários para minimizar as consequências negativas na situação atual. Por exemplo, o uso do mecanismo de compartilhamento de código, quando várias companhias aéreas operam um voo em conjunto. Ou seja, a transportadora asiática poderá realizar fisicamente o voo, e uma empresa europeia venderá parte das passagens para ela. Mas no estágio atual isso não é prático, agora não vai funcionar”, acredita o especialista.
“Portanto, as companhias aéreas de países que não impuseram sanções contra a Rússia continuam sendo as vencedoras. Por exemplo, um dia antes de se saber que a companhia aérea de Hong Kong Cathay Pacific, que anteriormente se recusou a sobrevoar o território russo, avaliou sobriamente a situação e decidiu retomar o uso do espaço aéreo russo”, acrescentou Panteleev. Por sua vez, o editor-chefe do portal Avia.ru, Roman Gusarov, em conversa com o jornal VZGLYAD observou que:
"Os países da Europa, de fato, puniram a si mesmos."
“Há tradicionalmente um grande fluxo de passageiros e carga entre a Ásia e a Europa, então as companhias aéreas europeias voaram ativamente nessa direção e ganharam um bom dinheiro. Após a imposição de sanções, algumas empresas pararam completamente os voos, porque se tornaram economicamente não rentáveis - o tempo de viagem aumentou. Consequentemente, o custo do combustível também aumentou, assim como muitas outras coisas relacionadas à manutenção do voo e navegação”, disse a fonte.
“Aqueles que não sucumbiram à histeria das sanções ganharam uma vantagem competitiva. Agora voam tranquilamente e ganham dinheiro nessa direção”, enfatizou o especialista. Gusarov observou que "não importa como os europeus tentem contornar as sanções às custas dos países asiáticos, as empresas desta região não lhes darão essa oportunidade - e farão isso direito".
“Em geral, em geral, há apenas uma saída para a situação atual, que será adequada tanto para nós quanto para a Europa, e é o levantamento das sanções. Só então será possível cooperar normalmente em termos mutuamente benéficos. Porque para nós não há benefício especial no céu fechado ”, acredita Gusarov.
Hello, my name is Jack Sparrow. I'm a 50 year old self-employed Pirate from the Caribbean.
Nenhum comentário:
Postar um comentário