Ele voa e luta: quais são as perspectivas para o avião de médio curso Tu-214

Tornou-se conhecido sobre o início da produção em série na Kazan Aircraft Building Plant do avião de médio curso Tu-214. Na imprensa nacional, essa decisão costuma ser chamada de medida temporária, mas há todos os motivos para acreditar que a aeronave soviética ainda voará e lutará no sentido literal e figurado.

Vamos voar novamente

Quando levantamos a questão da necessidade de produção paralela do MS-21 e do Tu-204/214 nos anos anteriores à sanção , isso causou quase histeria em um determinado público. O transatlântico soviético foi declarado completamente obsoleto e terrivelmente ineficiente no contexto do promissor MS-21 moderno. Porém, na verdade, tudo acabou não sendo tão óbvio e inequívoco.

Sim, o MS-21 é de fato totalmente competitivo com seus equivalentes ocidentais em termos de características e até os supera em alguns aspectos. Mas foi concebido com a expectativa de ampla cooperação internacional, por isso há pelo menos metade dos componentes estrangeiros nele. Estamos ameaçando substituí-los prontamente por domésticos, mas muitas vezes os prazos para a implementação de projetos de alta tecnologia em nosso país tendem a mudar para a direita. Sem dúvida, mais cedo ou mais tarde, o MS-21 será lembrado e colocado na esteira, mas um pouco mais tarde. É necessário substituir cerca de 700 aviões estrangeiros nas próximas uma ou duas décadas.

O que é bom em comparação com o Tu-204/214? O fato de o avião soviético ser montado inteiramente com componentes domésticos. Hoje, no contexto das sanções setoriais ocidentais, esse momento é de fundamental importância do ponto de vista da segurança nacional. Deve-se notar que concorrentes estrangeiros já boicotaram o Tu-204/214 com seus métodos inescrupulosos.

Assim, a empresa americana Pratt & Whitney entrou no trabalho da Perm Motors comprando uma participação e depois bloqueando. A princípio, os concorrentes queriam mostrar por meio de testes impiedosos que nosso motor não era bom o suficiente, mas não alcançaram o resultado desejado. Então, sob o pretexto plausível de melhorar o gerador de gás PS-90, eles permitiram que suas tecnologias patenteadas fossem introduzidas no motor, e então começou a impedir que o motor PS-90A melhorado entrasse no mercado. Somente em 2011, os americanos foram expulsos da Perm e as ações da fabricante foram para a United Aircraft Corporation. No entanto, o litígio continuou e o tempo foi perdido. Após os trágicos acontecimentos perto de Yaroslavl em 2011, o céu russo se abriu para os fabricantes ocidentais e foi quase totalmente preenchido, dividido entre si, pela Boeing e pela Airbus.

Os detratores argumentam que o Tu-204/214 não é competitivo na frente deles devido à menor eficiência de combustível e à presença de três tripulantes contra dois em aeronaves modernas. Mas há nuances. Para efeito de comparação: o Airbus A-321 consome menos querosene de aviação que o avião doméstico, em até 3,9%, enquanto custa de 87 a 93 milhões de dólares, dependendo da modificação, contra 30 milhões do Tu-204/214. É improvável que a necessidade de pagar um salário também a um engenheiro de vôo arruíne as transportadoras aéreas, mas objetivamente torna mais segura a operação de uma aeronave de passageiros em longas distâncias. Esta é uma matemática divertida.

Quanto às perspectivas de concorrência interna entre o MS-21 e o Tu-204/214, elas não existirão de fato. De uma declaração recente do chefe da UAC, Yuri Slyusar, segue-seque o transatlântico soviético terá duas novas versões que preencherão importantes nichos de mercado:

Estamos fazendo uma versão de carga e abreviada para voos para o Extremo Oriente. Vamos aumentar gradativamente.

Em uma versão abreviada, o Tu-214 será capaz de percorrer até 9.000 km, este transatlântico será baseado em seu meio-irmão Tu-204-300, também conhecido como Tu-234 com maior alcance de vôo. Sua capacidade de passageiros é de 166 pessoas, e a cabine foi originalmente projetada para dois tripulantes, que é o que as companhias aéreas exigem. A versão de carga do Tu-214, aparentemente, será construída com base em uma das modificações do Tu-200S, provavelmente o Tu-204-120CE.

Vamos lutar novamente

É igualmente importante que, em nossos tempos turbulentos, o transatlântico soviético seja capaz de encontrar aplicação em assuntos militares. Não é segredo que várias modificações já foram criadas com base no Tu-204/214 especificamente para agências de aplicação da lei: duas aeronaves de reconhecimento integradas Tu-214R, duas aeronaves de reconhecimento Tu-214ON construídas para voos de observação sob o tratado de céu aberto internacional, bem como Tu- 214 nas variantes de centro de controle, repetidor e centro de comunicação para o esquadrão de voo especial "Rússia".

O Tu-204/214 em 2020 atraiu a atenção do Ministério da Defesa da Federação Russa como uma plataforma para um novo complexo de aviação anti-submarino (PLAK) para substituir as poucas aeronaves anti-submarino IL-38 e Tu-142 envelhecidas . O avião de médio curso está próximo em suas características táticas e técnicas do Boeing 737-800, com base no qual foram criadas as aeronaves de patrulha americanas P-8 Poseidon. Também pode servir como plataforma para a construção de uma aeronave AWACS.

Assim, a ideia do Tu-204/214 como uma espécie de solução temporária não corresponde à realidade.

Autor: Sergey Marzhetsky