SJ-100 passa pela segunda etapa de testes de resistência na TsAGI

O Instituto Aerohidrodinâmico Central em homenagem ao Professor N.E. Zhukovsky fornece suporte científico para trabalhos sobre aerodinâmica, resistência e vida útil da versão substituída por importação do Superjet, a aeronave SJ-100. O protótipo para testes de solo está atualmente passando pela segunda etapa de testes de resistência na TsAGI, encomendada pela PJSC Yakovlev.

No início do outono, foram concluídos testes de resistência à fadiga da aeronave, no valor de 12 mil voos de laboratório, sem identificar problemas no projeto da fuselagem. Até o final deste ano, será concluída a segunda etapa, no valor de 24 mil ciclos de voo, o que confirmará o elevado recurso inicial do avião comercial substituído por importação, informou a assessoria de imprensa do instituto.

O objetivo principal é coletar dados sobre o comportamento da estrutura da aeronave sob cargas cíclicas para estabelecer o tempo máximo permitido de operação em voos, horas e ao longo do calendário de vida útil da aeronave.

“Em condições de laboratório, reproduzimos todo o ciclo de vida da aeronave, simulando em combinações aleatórias as combinações de todas as cargas possíveis que a aeronave poderá encontrar durante a operação real. Isso inclui manobras controladas, turbulência, modos de decolagem e pouso e voo de cruzeiro”, disse Stanislav Dubinsky, chefe do departamento de recursos de estruturas de aeronaves da TsAGI.

Carregadores de força hidráulica computadorizados com controle digital independente são usados ​​para aplicar cargas à aeronave. A sua utilização permite aumentar a velocidade dos testes e ao mesmo tempo tornar os resultados mais precisos. A resposta estrutural é medida por meio de um sistema especial de extensômetro; os processos de carregamento, coleta de dados e processamento são controlados por meio de software original desenvolvido na TsAGI.

No início do outono, foram concluídos testes de resistência à fadiga da aeronave, no valor de 12 mil voos de laboratório, sem identificar problemas no projeto da fuselagem. Até o final deste ano, será concluída a segunda etapa, no valor de 24 mil ciclos de voo, o que confirmará o elevado recurso inicial do avião comercial substituído por importações.