O renascimento do IL-96: o retorno ao passado

Autor: Ilya Legat

Na Rússia moderna, eles começaram a falar cada vez mais sobre o renascimento de antigos projetos de aviação soviética. Isso faz sentido?

A chamada para o Ocidente

O IL-96 é um avião de passageiros de fuselagem larga para linhas aéreas de médio e longo curso, projetado no final dos anos 80. Em geral, isso não é um desenvolvimento independente, mas um desenvolvimento adicional do IL-86, que se tornou a aeronave de fuselagem larga de passageiros mais difundida na União Soviética. Isso, no entanto, é muito condicional, porque o avião não encontrou muita popularidade: foi construído de forma muito limitada (até mesmo pelos padrões de aeronaves de fuselagem larga) com uma série de 106 aviões. O 96º, que foi concebido como um análogo do Boeing 747, também não se tornou um culto: um total de 30 desses aviões foi construído.


Não menos importante,ele desempenhou o papel da notória orientação da indústria aeronáutica soviética às necessidades do complexo militar-industrial. Assim, a carga de trabalho da fabrica de Kuibyshev (agora chamada de Complexo Científico e Técnico de Samara em homenagem a N. D. Kuznetsov) com projetos militares levou ao abandono do motor NK-56 previamente selecionado em favor do PS-90. Mas se o impulso de decolagem do primeiro foi de 18.000 kgf, então no PS-90 era de 16.000 kgf (há quatro motores no total). Isso exigiu mudanças no design, em particular, para reduzir a fuselagem.

Escusado será dizer, quão difícil é esta tarefa, especialmente para os engenheiros da URSS, que estavam longe de serem líderes no campo da criação de aviões de fuselagem larga. 

No entanto, o avião tem suas vantagens. Então, durante a operação não houve um único incidente grave. Para comparação, durante a operação do Boeing 747, 63 aeronaves foram perdidas, incluindo o terrível incidente na ilha de Tenerife, no aeroporto de Los Rodeos, quando quase 600 pessoas foram mortas em uma colisão de dois desses veículos. No entanto, o número de 747 construídos aproxima-se da marca de 1600 unidades, e a sua ampla utilização pelos países do terceiro mundo estava longe de estar sempre correta.

A propósito, agora o IL-96 é operada apenas por dois países: Rússia e Cuba, e o segundo tem apenas algumas dessas máquinas à sua disposição. Para a Rússia, o avião é significativo, mesmo porque Vladimir Putin está voando sobre ele (unidade especial de vôo da "Rússia"). Isso, em geral, não é exatamente o IL-96, mas sim sua modificação profunda, satisfazendo os mais altos requisitos de conforto. Tais máquinas nunca aparecerão em companhias aéreas regulares.


Fiel à estrada

Voltando a 2017, a publicação Aviation EXplorer escreveu que o complexo de aviação S.V. A Ilyushin e a United Aircraft Corporation firmaram um contrato para conduzir o trabalho de desenvolvimento na criação de uma aeronave de passageiros IL-96-400M modernizada baseada no IL-96. A fuselagem da nova máquina deve ser estendida por 9,65 metros, e o PS-90A1, uma versão mais potente do PS-90A, será usado na aeronave. O objetivo é aumentar a eficiência de combustível e aumentar os assentos de passageiros. No total, o avião deve transportar até 390 pessoas.


Claro, pretendemos melhorar o conforto para os passageiros e atualizar os eletrônicos. “A produção em série do IL-96-400M será implantada na PJSC VASO em Voronezh. Em termos de confiabilidade, segurança e eficiência, o IL-96-400M está no mesmo nível dos seus pares do mundo. No layout aerodinâmico, o design e os sistemas da aeronave aplicaram soluções de design modernas que proporcionam um alto nível de segurança e eficiência da aeronave em operação. Os termos do contrato prevêem a fabricação de um protótipo experimental de uma aeronave IL-96-400M para testes de vôo. Está previsto que ele suba ao céu pela primeira vez em 2019 ”, afirmou a empresa. 

Pequeno passo para o país, grande para a avistroy

Recentemente, ou para ser mais preciso - em dezembro do ano passado - o serviço de imprensa da United Aircraft Building Corporation informou que a criação do primeiro protótipo IL-96-400M exigiria mais de dez bilhões de rublos. Especificamente, para a fabricação da aeronave se exigirá 7,6 bilhões de rublos, e outros 900 milhões são necessários para o desenvolvimento de documentação de projeto de um avião em forma eletrônica e documentação de design para aviônica e o interior. Naquela época, a Planta de Aeronave Voronezh já havia começado a montar os elementos do primeira IL-96-400M. E no final de dezembro foi relatado que os testes de vôo de um liner IL-96-400M profundamente modernizado poderiam começar em 2020.

"Se você realmente atualizar o IL-96, você obtém um modelo que é bastante comparável com alguns Boeing e Airbus", disse o honrado piloto da Rússia Yuri Sytnik. No entanto, todos esses planos, francamente, parecem ambiciosos demais. Não é apenas uma questão de provável adiamento do primeiro teste do IL-96-400M. Não se esqueça que a Rússia está agora desenvolvendo em cooperação com a China um novo avião de longo alcance CR929. Seu primeiro voo está programado para 2021-22. O custo estimado do desenvolvimento da máquina, segundo especialistas, pode chegar a 20 bilhões de dólares. Mesmo o fato de a China ter assumido 50% dos custos não torna a situação simples.

Ao mesmo tempo, o alcance da nova aeronave CR929 será de cerca de 12 mil quilômetros, o que possibilitará o uso em muitas rotas de longa distância. Assim, com as diferenças de design do IL-96 e CR929, suas tarefas podem se sobrepor, o que significa que os clientes terão que escolher. Em princípio, em tais condições, não faz muito sentido retomar a produção da velha máquina soviética (embora com novos motores). Naturalmente, o IL-96-400M pode ser usado para um círculo restrito de clientes, mas não há absolutamente nenhuma razão para acreditar que o avião terá sucesso comercial. Aqui você pode recordar o gigante Airbus A380 europeu, que, devido ao seu alto custo e complexidade técnica, recebeu uma demanda muito limitada: ao todo, pouco mais de 200 aeronaves foram construídas.

Falando de maneira bastante simples, o nicho que o IL-96-400M deveria ocupar não está claro. Algo similar, a propósito, aconteceu com o Sukhoi Superjet 100, que alguém chamou de "muito grande", e alguém - "pequeno demais". Finalmente, se a Rússia optou pelo design de aviões novos, como o MS-21 e o CR929, então por que reviver os projetos antigos que, além disso, não "dispararam/decolaram" antes?

Talvez a única razão para recriar o IL-96 seja apoiar a planta de Voronezh, Que anteriormente produziu o ucraniano-russo An-148, e agora é deixada sem nada. Mas quão relevantes são essas práticas no século 21, sujeitas a uma concorrência acirrada entre os fabricantes de aeronaves? Muito provavelmente, veremos uma real revitalização da indústria aeronáutica doméstica apenas quando (e se) a United Aircraft Building Corporation finalmente aprender a contar dinheiro. Afinal de contas, o orçamento não é ilimitado, e os super-lucros do petróleo não estão previstos no futuro previsível.

topcor