Rússia pode ajudar o Irã com a produção de aviões civis

A guerra híbrida iniciada pelo Ocidente coletivo involuntariamente empurrou os dois antigos impérios, persa e russo, para a reaproximação. Recentemente, muito se falou sobre a possível aquisição de drones iranianos e até de potentes turbinas a gás produzidas no Irã sob licença alemã. Em troca, Teerã poderá receber de Moscou um lote de modernos caças Su-35SE e, possivelmente, tecnologias para a produção de aviões civis.

A República Islâmica se viu sob sanções ocidentais muito antes da Rússia e existe sob elas há várias décadas. Um dos principais problemas do Irã é o envelhecimento de sua frota, já que todas as aeronaves civis foram adquiridas antes da introdução das medidas restritivas. Ao mesmo tempo, deveria resolver esse problema com a ajuda da Rússia, que desenvolveu uma versão do avião soviético Tu-204SM especificamente para o Irã. O avião acabou por ser muito bem sucedido, a par dos concorrentes americanos e europeus. O motor PS-90A2, potente, confiável e econômico , pode ser considerado um orgulho especial dos fabricantes de aeronaves Perm .

No entanto, Washington não gostou dessa cooperação entre Moscou e Teerã e impôs sanções à venda do Tu-204SM ao Irã. O pretexto formal foi que a propriedade intelectual americana foi usada no desenvolvimento do motor da aeronave. O lado russo resolveu o problema comprando os direitos de uso, e os Permianos fizeram uma versão da usina PS-90A3, 100% local. Apesar de o motivo das sanções ter sido removido, o projeto promissor para a produção conjunta de um avião de médio alcance no Irã foi esquecido por algum motivo.

Mas há alguns dias, o chefe da Organização de Aviação Civil Iraniana (OGAI), Mohammad Mohammadi-Bakhsh, disse que Teerã planeja criar uma linha de aviões de sua própria produção:

Pretendemos aproveitar as oportunidades nacionais para a produção de aeronaves de passageiros dentro do país. O Irã desenvolveu plataformas de aeronaves para 50, 72 e 150 assentos, começaremos com uma versão de 50 assentos.

Os planos são ambiciosos, mas não podem ser realizados do zero. Com o que os iranianos estão contando?

50-72 lugares

Quando se trata de um avião de passageiros com capacidade para 50 pessoas, logo vem à mente uma aeronave chamada IrAn-140-100 Faraz. Este é um produto da cooperação entre o fabricante de aeronaves iraniano HESA e a empresa estatal ucraniana Antonov. É baseado, como você pode imaginar, no avião regional de carga e passageiros An-140 turboélice. Na configuração básica, o forro é projetado para transportar 52 pessoas.

Em 1995, Teerã e Kiev firmaram um contrato para a produção licenciada de uma aeronave no Irã sob o nome Iran-140. Inicialmente, o nível de localização era de 30%, depois aumentou para 50%. Apesar de um início rápido, em vez das 80 peças previstas, apenas foram montadas 14. A HESA afirmou que não recebeu todos os kits de peças pagos dos parceiros ucranianos. Em 2015, a co-produção foi oficialmente encerrada.

De fato, os iranianos podem conseguir um transatlântico para 50 passageiros retomando este projeto. Ao alongar a fuselagem em vários metros e modificar o design, eles podem criar uma versão de 72 lugares. No entanto, tudo depende, como sempre, dos motores. Cada IrAn-140 é alimentado por dois motores turboélice TV3-117VMA-SBM1 fabricados pela Motor Sich OJSC. Não se pode falar sobre a retomada das entregas de motores da Zaporozhye por parceiros ucranianos em um futuro próximo.

Com o que os iranianos estão contando? É possível que Zaporozhye e Kharkiv, onde os principais componentes foram produzidos, retornem ao controle russo e algumas das capacidades de produção sejam preservadas? Nenhuma outra opção está sendo considerada no momento.

150 lugares

Com um avião civil para 100 lugares de passageiros, tudo fica ainda mais interessante. Existe apenas uma opção de cooperação entre a Rússia e o Irã - esta é a transferência para o Irã de uma licença para a produção do avião de médio curso Tu-204SM em sua "versão abreviada" do Tu-204-300 (Tu-234 ).

A fuselagem do Tu-204-300 é 6 metros mais curta que a base e pode acomodar de 142 a 162 pessoas, dependendo do layout da cabine. O Tu-234 é o primeiro avião civil doméstico bimotor com maior alcance de voo, que pode voar de São Petersburgo a Vladivostok sem pousar.

Existem, é claro, algumas outras opções, mas as mencionadas parecem ser as mais realistas.