“Eu assinei um decreto do governo, ao qual primeiro atribuímos subsídios para a criação de produção e suporte para a aeronave MS-21. Nós enviaremos quase 1 bilhão e 600 milhões de rublos para esses propósitos em 2019 ”, disse Medvedev em uma reunião com os vice-primeiros-ministros.
Conforme observado no decreto publicado no site do governo, em 2020, 4,11 bilhões de rublos serão alocados do orçamento para apoiar o projeto e 4,81 bilhões de rublos serão alocados em 2021.
Por três anos, o montante total de subsídios para o MS-21 será de 10,5 bilhões de rublos.
O documento explica que os fundos vão para subsídios aos fabricantes de aeronaves e seus componentes em relação aos custos incorridos por eles desde 2019, associados à criação, produção, venda e
manutenção de 30 aeronaves da família MS-21 em 2019-2023.
Esses fundos vão, em particular, para o desenvolvimento da produção em série da aeronave, a criação de um sistema de pós-venda, incluindo a compra de simuladores para treinamento de pessoal de aviação, instalações de apoio terrestre e a criação de um armazém de peças de reposição,além do pagando de juros dos empréstimos.
Anteriormente, os auditores da Câmara de Contas observaram que mais de 158,3 bilhões de rublos já haviam sido investidos no projeto MS-21, e outros 279,1 bilhões de rublos deveram ser investidos no período de 2018 a 2025. O custo total do projeto foi estimado pelos auditores em 438 bilhões de rublos.
Em setembro do ano passado, em uma reunião na fábrica de aviação da Irkutsk, o vice-primeiro-ministro Yury Borisov citou números ainda grandes, observando que "o custo total do projeto será de cerca de 465 bilhões de rublos até 2025".
Em uma reunião com o primeiro-ministro Yuri Borisov, ele chamou a atenção para o fato de que problemas com o fornecimento de materiais surgiram das sanções dos EUA, em particular, na empresa russa Aerocomposite, que desenvolve e fabrica a chamada asa que utiliza materiais compostos. O Ministério da Indústria e Comércio, juntamente com a UAC, desenvolveu um plano de medidas específicas para a substituição de componentes e materiais estrangeiros usados nesta aeronave com os russos. Como resultado da implementação dessas medidas, esperamos que em 2022 o nível de localização seja de 97% ”, disse Borisov.
“Ou seja, praticamente não haverá dependência de importações para esta aeronave”, assegurou o vice-primeiro ministro.
A asa alongada feita de materiais compósitos foi concebida como uma das vantagens competitivas da aeronave, o que deve aumentar sua eficiência e aumentar a largura da cabine em comparação com os seus análogos. Mas sob pressão das sanções dos Estados Unidos, o embarque do Japão e dos EUA de componentes para compósitos que foram usados para produzir a asa e parte da quilha cessaram.
Como relatado anteriormente pelo Kommersant, agora na Federação Russa várias opções para resolver o problema com o fornecimento de compósitos estão sendo discutidas. Em particular, considera-se a criação da própria produção dos componentes necessários dentro do país, o que, no entanto, levará bastante tempo e poderá deslocar os termos de implementação do projeto. Há também uma opção teórica para abandonar completamente a asa composta, substituindo-a por metal, mas isso, de acordo com a maioria dos especialistas e participantes do setor, privará o novo avião de uma grande vantagem competitiva.
O serviço de imprensa do Ministério da Indústria e Comércio da Rússia explicou anteriormente que após a inclusão da “Aerocomposite” nas listas de sanções, foi lançado um procedimento para apelar desta decisão.
O ministério enfatiza que a Rússia tem a capacidade de produção, competências e opções necessárias para os fornecedores. Com o apoio financeiro e organizacional do Ministério da Indústria e Comércio "em nosso país, toda a cadeia de produção de PKM nas esferas civil e militar está sendo desenvolvida".
"Não há dúvida de que faremos a substituição de importações aqui, e o avião será muito bom", afirmou Medvedev na reunião.
O plano de negócios no pico prevê a criação de até 70 aeronaves, mas esse número pode ser maior, disse Yuri Borisov. “Você pode atingir o volume de cerca de 100 aeronaves por ano. Apenas confiando em uma necessidade interna ”, enfatizou.
Enquanto isso, as sanções não são o único problema do projeto. Um obstáculo para a exportação de aeronaves pode ser um problema com o reconhecimento do sistema de certificação russo na Europa e nos EUA.
O problema no final do ano passado foi reconhecido pelo CEO da Rostec, Sergey Chemezov. “Por enquanto, usamos os antigos certificados emitidos pelo IAC (International Aviation Committee) para o equipamento que foi criado anteriormente e que já está sendo entregue. Mas com a nova tecnologia, se a Rosaviatsia não puder concordar com os procedimentos de reconhecimento mútuo,em assinar os regulamentos com organismos internacionais de certificação, pode haver problemas. Isso diz respeito, por exemplo, à exportação de aeronaves, o mesmo MS-21, sobre o qual estamos fazendo uma grande aposta ”, disse ele em entrevista ao jornal Vedomosti.
A presença de dificuldades foi confirmada por fontes do governo da Federação Russa. “Já fomos avisados de que pode haver problemas com a exportação do MS-21”, disse um deles.
Mais cedo, o IAC, que foi criado após o colapso da União Soviética como uma espécie de ministério da aviação civil dos países da CEI, estava envolvido na certificação de aeronaves na Federação Russa. Mais tarde, algumas das funções do IAC foram transferidas para diferentes departamentos. Em particular, em 28 de novembro de 2015, a autoridade para certificar aeronaves foi transferida do MAC para a Rosaviatsia. No entanto, o departamento não tem acordos bilaterais sobre o reconhecimento mútuo de certificados de aeronavegabilidade com os principais reguladores da aviação - a Agência Europeia EASA, a FAA Americana e outros.
O próprio serviço disse que não havia motivos para declarações sobre a suposta falta de aceitação por parte dos europeus dos documentos da Rosaviation. "O lado russo continua a trabalhar em regras de aviação que são bem conhecidas pela EASA", disse o funcionário.
agitpro
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