Planos da “Antonov” arruinados - como o setor de aeronaves da Ucrânia está sendo enterrado

A fabricação de aeronaves é um setor muito complexo e específico da economia. Não pode ser criado a partir do zero por alguns anos. Mas se ele foi condenado, então é imediatamente visível em muitos marcadores que divergem como círculos na água depois que uma gota cai.

Naquela época, enquanto as autoridades oficiais em Kiev contavam histórias de que um pouco mais e as lojas das fábricas ucranianas fariam aviões em massa, o colapso desse grupo econômico chegou ao estágio em que as empresas aliadas da empresa estatal Antonov começaram a mudar para trabalhar com concorrentes.


Um ano e meio atrás, começaram a aparecer notícias da mídia de que a 410ª Fábrica de Aviação Civil, em vista da partida do cliente russo e o surgimento de problemas técnicos com a manutenção das aeronaves, estava em negociações sobre parar sua própria produção. Em vez de reparar e modernizar a frota de aviões Antonov, que a empresa especializou por mais de 70 anos (começando com reparos do “avô” do AN-2), ela começou a dominar a tecnologia de manutenção de aeronaves para as empresas da Boeing e da Airbus.

E os dois primeiros Boeing 737-500 já estão em suas lojas. Por que os "americanos" e "europeus" tomaram conta da 410 é compreensível. Esta é uma plataforma ucraniana ideal, que permite minimizar o custo de manutenção de aeronaves operadas na Ucrânia (o que a torna mais competitiva no mercado local). A fábrica fica diretamente ao lado do aeroporto de Kiev-Zhuliany, com suas oficinas, o que poupa o cliente de custos desnecessários de transporte e tempo. E isso faz dela um parceiro bem-vindo para qualquer empresa de aeronaves do mundo.

Perda de qualificações

Isto é especialmente importante para os nossos "parceiros" ocidentais, dado o fato de que hoje a maioria da frota do país consiste em suas aeronaves usadas. Estes veículos, depois de operarem em países desenvolvidos, deixaram de ser usados com base no critério de segurança e conforto,então eles foram revendidos a baixo custo para as companhias aéreas ucranianas. E eles exigem reparo constante e desejável, o mais barato possível.

Enquanto a fábrica 410ª foi carregada com ordens para a reforma e modernização da família An, não havia nada para se pensar. Este é um negócio muito mais lucrativo e rentável do que apenas pintar "Boeing" e "Airbus". Mas o segundo Maidan desparafusou as mãos não só dos fabricantes de aviões ucranianos, mas também das empresas de conserto de aviões da Ucrânia , e assim não restou nada além de se curvar aos antigos competidores, e agora aos "sócios".

Mas talvez as coisas não sejam tão ruins e novas oportunidades só acrescentem pedidos à empresa? Infelizmente não é assim. A manutenção de aeronaves da Boeing envolve a implementação apenas da manutenção de rotina e da pintura mais barata dos lados. Enquanto isso, anteriormente, o 410º não apenas produziu um complexo completo para estender o recurso técnico de quase todos os tipos de "An" (e este é um trabalho muito mais caro), mas também realizou sua modernização e até mesmo refazer a estrutura interna (por exemplo, de carga para passageiros e até VIP) a pedido do cliente. Na verdade, o contrato com a Boeing é a perda de qualificações e partes de competência técnica. Mas os operários não têm outra saída.

Os Planos da "Antonov" se tornaram um sonho.  

Sim, não pode ser de outra maneira. Para entender isso, basta olhar para o plano financeiro recentemente aprovado da empresa Antonov State Enterprise para 2019. Numa altura em que, na mídia ucraniana, replicava declarações sobre o início da produção de novas aeronaves já literalmente amanhã (An-148, An-158. An-178 sem a participação de componentes russos), isso não se reflete nos planos reais da empresa.


Vamos admitir honestamente, não há mais nenhuma indústria de construção de aeronaves na Ucrânia. O fato de hoje, orgulhosamente, ser chamado de empresa estatal de fabricação de aviões, Antonov, de fato, há muito se tornou uma oficina de transporte e conserto que serve a antiga grandeza dos “remanescentes do passado totalitário”. A maior parte do dinheiro em 2019 (como nos 20 anos anteriores), a empresa receberá não vendendo aeronaves, mas fornecendo serviços de transporte por sua subsidiária Antonov Airlines, com o cargueiro An-225 "Mriya" no mundo que nunca se tornou o principal avião de transporte das Forças Aeroespaciais da Rússia e da Força Aérea Ucraniana,sendo esse o An-70.

A principal divisão de receita da Antonov há mais de 20 anos é a sua frota de aviões de transporte pesado An-124 "Ruslan", que em 2019 vai continuar (5,5 mil horas de vôo). E aparentemente, ele permanecerá assim até o último dia do empreendimento.

Enquanto isso, no ano em curso, a empresa estatal Antonov planeja resgatar apenas 238,5 milhões de hryvnias sob o item "produção de aeronaves". E todo esse dinheiro para o lançamento de novas aeronaves não tem nada a ver. Se tudo correr de acordo com esse plano, a empresa receberá o dinheiro de todas as mesmas atualizações de aeronaves lançadas anteriormente, que foram realizadas anteriormente, incluindo na 410ª fábrica de aeronaves.

E a liberação de novos aviões pelo plano financeiro de 2019, infelizmente, não está prevista (assim como os planos financeiros dos anos anteriores). Ou seja, a principal empresa em essência, percebendo que uma grande e ousada cruzada foi colocada na fabricação de aeronaves no país, agora começa a tomar o trabalho de suas empresas subsidiárias, forçando-as a interromper qualquer trabalho que seja adequado ao seu perfil.

E então só vai piorar. Como podemos ver, a crise da indústria de fabricação de aeronaves da Ucrânia atingiu o estágio em que é quase irreversível. À medida que os problemas do “Antonov” aumentam e a conversão da sua planta de montagem em uma de “reparo de aeronaves” aumenta, empresas como a “410ª fábrica de aviação civil” simplesmente não têm outra escolha senão assumir o trabalho de manutenção de menor remuneração da Boeing e Airbus ". E assim prossegue a aniquilação completa da industria de aviação Ucraniana.

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